[实用新型]一种横跨基坑水渠在基坑施工中的改迁结构

说明书

本实用新型所述一种横跨基坑水渠在基坑施工中的改迁结构。所述改迁结构包括设置在基坑施工区内、且置于原始水渠一侧的第一地下连续墙和第二地下连续墙，在第一地下连续墙和第二地下连续墙之间施工宽度等于或大于原始水渠宽度的临时水渠，所述临时水渠是通过两排拉森钢板桩围设后，并将两排拉森钢板桩之间的土方挖开形成的水渠，每排拉森钢板桩底部插入临时水渠底面以下3～5m，并在两排森钢板桩之间设有多个钢支撑；所述临时水渠的两端分别向基坑施工区外部延伸，并与原始水渠置于基坑施工区以外的部分连通。本实用新型的改迁结构施工简单、并能保证水渠在基坑施工过程中正常流通，也不会对地铁车站的正常施工造成影响。

技术领域

本实用新型所述一种横跨基坑上方水渠在基坑施工中的改迁结构，属于城市轨道交通工程领域。

背景技术

近年来，全国各城市地铁建设正在如火如荼地进行，地铁车站作为地铁建设的一个重要板块，其施工方法已经日趋成熟。目前，在我国，大部分地铁车站都采用先进行基坑开挖，然后再从底部施做主体结构的施工方法。但对于一些地表水丰富，河道纵横交错的南方城市来说，难以避免地会出现地铁车站局部位于水渠下方的情况。

目前，对于上述情况，一般采用直接将水渠阻断，待车站完成之后再进行恢复的方法。但是，南方夏季雨水较多，这种方法往往会给该地区夏季防汛工作带来较大的挑战。而且阻断水渠，往往更当地民众的生活带来严重的影响。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术的不足，提供一种横跨基坑上方水渠在基坑施工中的改迁结构，该结构可以在基坑施工中对水渠进行改迁，保证水渠能够在基坑施工过程中正常流通，也不会对地铁车站的正常施工造成影响。

为了实践上述结构，本实用新型提供了一种横跨基坑水渠在基坑施工中的改迁结构，其特征在于：所述改迁结构包括设置在基坑施工区内、且置于原始水渠一侧的第一地下连续墙和第二地下连续墙，在第一地下连续墙和第二地下连续墙之间施工宽度等于或大于原始水渠宽度的临时水渠，所述临时水渠是通过两排拉森钢板桩围设后，并将两排拉森钢板桩之间的土方挖开形成的水渠，每排拉森钢板桩底部插入临时水渠底面以下3～5m，并在两排森钢板桩之间设有多个钢支撑；所述临时水渠的两端分别向基坑施工区外部延伸，并与原始水渠置于基坑施工区以外的部分连通。

本实用新型较优的技术方案：所述第一地下连续墙和第二地下连续墙之间的距离比原始水渠宽3～6m。

本实用新型较优的技术方案：所述临时水渠两端与原始水渠连接部位采用沙袋和土方进行封堵。

本实用新型较优的技术方案：所述钢支撑采用为直径为400mm的钢支撑，安装在临时水渠高度1/2的位置，并在该位置的两排拉森钢板桩内侧焊接缀板，并架设工字钢腰梁，多个钢支撑等距设置在的两排拉森钢板桩之间，两端分别架设在工字钢腰梁上，相邻两个钢支撑的间距为4～6m。

本实用新型较优的技术方案：所述第一地下连续墙和第二地下连续墙的厚度为600mm，在地下连续墙上部浇筑钢筋混凝土冠梁，冠梁宽度与地下连续墙相同，高度为800mm，并与地下连续墙连为一个整体。

本实用新型较优的技术方案：所述临时水渠的拉森钢板桩，采用SP-U400*170*15.5的拉森钢板桩。

本实用新型采用在水渠一侧施工连续墙和拉森钢板桩形成一个临时水渠，将原水渠的水引入临时水渠中，便于水渠下方的基坑施工，并在水渠下方基坑施工完成之后，恢复水渠的正常通道，施工水渠两侧的基坑；该施工结构形成的临时水渠采用连续墙和拉森钢板双层结构，避免在漏水等现象影响原水渠底部基坑施工，并在临时水渠之间设有多根钢支撑，可以确保临时水渠结构的稳定性，该改迁结构施工简单、并能保证水渠在基坑施工过程中正常流通，也不会对地铁车站的正常施工造成影响。

附图说明

图1是本实用新型的平面图；

图2是本实用新型的纵向剖面图。