[实用新型]软土地区铁路车站站台地基结构

说明书

本实用新型公开了一种软土地区铁路车站站台地基结构，应用在铁路路基应用领域，其技术方案要点是：包括设置在铁路轨道旁侧的基层，所述基层内填充有卵石和细砂，所述基层的上方铺设有多块水泥板，上下相邻的两块所述水泥板之间填充有填充层，上下相邻的两块所述水泥板之间支撑有若干立柱，所述立柱的两端分别砌接在上下相邻的两块水泥板上，位于最上方的水泥板的上方铺设有表土层；具有的技术效果是：增强了车站站台的地基整体结构的稳固性，减少了软土地区地铁车站站台的地基容易发生沉降的可能。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基领域，特别涉及一种软土地区铁路车站站台地基结构。

背景技术

软土基层是我国铁路建设中最常见的一种特殊土路基，由于软土具有高含水率、高孔隙比、低强度、高压缩性等特征，在上面填筑路基，基层的沉降量非常大。

目前，无论是普速铁路还是高速铁路，建造于软土基层的车站很多，以华东、华南及沿海地区的湖积平原、海积平原的软土基层最为典型。早期的普速铁路，软土基层车站站台基本未进行基层处理，站台发生沉降是一种普遍现象。在既有线改造过程中，部分老式站台需要加高处理，增加的荷载必然会导致站台沉降。近年修建的铁路，一般采用排水固结、复合基层等手段对站台基层进行基层处理，绝大部分站台的工后沉降得到有效控制；但是受到基层的复杂性和勘察、设计、施工等诸多环节的影响，少数车站站台仍然出现了沉降危害。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种软土地区铁路车站站台地基结构，其优点是：提高了软土地区铁路车站转台下基层结构的稳固性，减少了铁路车站转台出现沉降现象的可能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种软土地区铁路车站站台地基结构，包括设置在铁路轨道旁侧的基层，所述基层内填充有卵石和细砂，所述基层的上方铺设有多块水泥板，上下相邻的两块所述水泥板之间填充有填充层，上下相邻的两块所述水泥板之间支撑有若干立柱，所述立柱的两端分别砌接在上下相邻的两块水泥板上，位于最上方的水泥板的上方铺设有表土层。

通过上述技术方案，在基层内填充卵石和细砂，首先增强了位于底层的基层的结构的稳固性。设置多块水泥板，并在上下相邻的两块水泥板中支撑立桩并填充上填充层，增加了基层和表土层之间结构的坚固性，从而有利于减少车站站台经过长期的使用容易发生沉降的可能。

本实用新型进一步设置为：所述填充层是由泡沫水泥轻质土制成的填充层。

通过上述技术方案，泡沫水泥轻质土，是通过气泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质保温材料。泡沫水泥轻质土的多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用,因此具有较强的抗压性。泡沫水泥轻质土的设置，有利于减少车站站台经过长期的使用不断的被向下压时，填充层因承受不住压力而容易被挤压变形而使得水泥板和整个站台发生沉降危险的可能，有利于延长车站站台的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述泡沫水泥轻质土中的水泥为膨胀水泥。

通过上述技术方案，膨胀水泥是指在水化和硬化过程中产生体积膨胀的水泥，由于膨胀水泥在水化过程中，生成大量的水化硫铝酸钙，使混凝土在硬化初期便产生体积膨胀，在约束条件下改善混凝土的孔结构，并使总孔隙率降低，毛细孔径减小，从而提高混凝土的密实性和抗渗性。选用膨胀水泥增强了填充层的密实性和抗渗性，减少了雨水和地下水渗透进填充层使得填充层的结构遭到腐蚀和破坏而使得车站站台发生沉降的可能。

本实用新型进一步设置为：所述基层和位于最下方的水泥板之间设有L形框板，所述L形框板的底壁通过销钉固定在基层上，所述L形框板的侧壁与若干水泥板朝向铁路轨道的一端相抵触，所述L形框板的侧壁背离水泥板的一侧砌接有混凝土层。