[实用新型]高铁桥梁支座减隔震装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁桥梁支座减隔震装置，其涉及高铁桥梁领域，旨在提供一种高铁桥梁减震装置，其实技术要点包括上钢板和下钢板，还包括设置在上钢板下表面的若干基柱、设置在基柱底端弧面竖直向下的缓冲半圆球一、滑移设置在下钢板上表面与缓冲半圆球一相对并等直径的缓冲半圆球二，还包括设置在下钢板上用于将缓冲半圆球二拉回初始位置的回缓件、设置在下钢板上表面端壁处的基腔座、设置在上钢板下表面端壁处并在基腔座内滑移的基座、设置在基腔座底壁与基座底端之间用于将上钢板恢复初始状态的回弹弹簧以及设置在基腔座内的缓冲辅助件，达到了有效提高高铁桥梁抗震性能的目的。

技术领域

本实用新型涉及高铁桥梁领域，更具体地说，它涉及一种高铁桥梁支座减隔震装置。

背景技术

随着铁路技术的发展以及方便人们的生活，现如今的铁路经常修建在江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉的地方，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁，同时，为了保证高铁桥梁的使用安全性，必须对桥梁加设减震装置，以减小车辆行驶过程中产生的震动力对桥梁的影响。

因此。本实用新型提供了一种减震装置，可以有效提高高铁桥梁的抗震性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高铁桥梁支座减隔震装置，可以有效提高高铁桥梁的抗震性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上钢板和下钢板，还包括设置在上钢板下表面的若干基柱、设置在基柱底端弧面竖直向下的缓冲半圆球一、滑移设置在下钢板上表面与缓冲半圆球一相对并等直径的缓冲半圆球二，所述缓冲半圆球二的弧面竖直向上设置，初始位置的所述缓冲半圆球二弧面与缓冲半圆球一弧面相对，还包括设置在下钢板上用于将缓冲半圆球二拉回初始位置的回缓件、设置在下钢板上表面端壁处的基腔座、设置在上钢板下表面端壁处并在基腔座内滑移的基座、设置在基腔座底壁与基座底端之间用于将上钢板恢复初始状态的回弹弹簧以及设置在基腔座内的缓冲辅助件，所述基座的移动距离不小于缓冲半圆球一的移动距离。

通过采取上述技术方案，上钢板受到外力的时候，基柱带动缓冲半圆球一下移，当缓冲半圆球一接触到缓冲半圆球二的时候，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的弧面相对挤压，随着缓冲半圆球一下移，缓冲板半圆球二在下钢板上滑动，为缓冲半圆球一提供下移的空间，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的弧面相对摩擦和挤压，将由上钢板传递过来的竖直力向其他方向分散，可以对上钢板下移起到缓冲作用，同时，在此过程中，基座也会在基腔座内移动，可以起到导向的作用，而且回弹弹簧被压缩，也起到缓冲的作用，当外力消失后，回弹弹簧复位可以将上钢板推回原位，同时，随着缓冲半圆球一和缓冲半圆球二相对离开，回缓件将缓冲半圆球二拉回原位，进而起到减震的作用，同时，缓冲辅助件在基座滑移过程中，可以加强减震装置的减震效果，进而本实用新型可以有效提高高铁桥梁的抗震性能，同时缓冲半圆球一和缓冲半圆球二等直径设置，使缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的受力均匀性，避免缓冲半圆球一和缓冲半圆球二发生损坏，同时，基座的移动距离不小于缓冲半圆球一的移动距离，避免基座移动基腔座的底端时，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二还未接触，无法起到减震的效果。

本实用新型中的进一步设置为，所述回缓件包括设置在下钢板上表面的滑移短槽、设置在缓冲半圆球二底端并在滑移短槽内滑移的滑块以及设置在滑移短槽长度方向端壁与滑块之间的回拉弹簧。

通过采取上述技术方案，缓冲半圆球二在缓冲半圆球一的压力下，带动滑动在滑移短槽内滑动，此时回拉弹簧会发生形变，当缓冲半圆球一逐渐撤去对缓冲半圆球二的压力时，在回拉弹簧的回复力作用下，会拉动缓冲半圆球二和滑块回到原始位置。

本实用新型中的进一步设置为，所述缓冲辅助件包括设置在基腔座内侧壁上沿竖直方向排列的若干水平弧槽和设置在基座周壁底端沿竖直方向排列的若干在水平弧槽间滑动的弹性弧条。