[实用新型]节能液压马达及工程运输车辆

说明书

本实用新型公开了节能液压马达及工程运输车辆，节能液压马达包括壳体、液压油进出系统、定子和与车轮轴连接的转子总成，液压油进出系统包括进油通道、出油通道和驱动通道，进油通道连接液压油输送管，出油通道连接液压油输出管，液压油通过进油通道进入到驱动通道内，进油通道和出油通道之间设置有横向贯穿通道，横向贯穿通道内设置有旁通阀芯，旁通阀芯上设置有贯通槽；液压马达正常工作时，旁通阀芯不受力，进油通道和出油通道相互独立；液压马达停止工作时，旁通阀芯受力，旁通阀芯横向移动，贯通槽连通进油通道和出油通道，液压油不再进入驱动通道内，其优点是减少液压马达在停止工作时的能量损失。

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达领域，尤其是涉及节能液压马达及工程运输车辆。

背景技术

在矿山，坑道和煤矿运输中需要用到重型装载运输车辆，重型运输车辆上安装有为其提供动力的液压马达，液压马达由车辆的发动机驱动液压泵提供液压能给马达，马达将液压能转换为机械能，驱动运输车辆的车轮使车辆运动。一般的重型装载运输车辆有两套驱动系统液：一套是发动机和变速箱驱动系统；另外一套系统是由发动机驱动液压泵提供液压能给液，通过液压马达输出机械能驱动车辆行驶。变速箱驱动是用于平坦道路快速行驶；液压马达是用于泥泞，上坡和其他负载比较大的路况。车辆平坦路面，小负载高速行驶时，马达不需要提供动力进行驱动车辆前行，此时液压泵在保证车辆其他部位压力的情况下，可将供给到该支路的液压油的压力可以降低。

在不需要马达工作的工况下，一般的车辆设计的液压系统是通过配置专用的液压控制阀，通过液压控制阀的动作来关闭通向液压马达的液压流的流动来实现的。此时车辆的发动机始终驱动液压系统的液压泵处于高液压力输出状态，而此时车辆驱动的液压马达已不需要此压力能量，在此工况下就造成车辆的能量损失，造成燃油的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一个更加节能的液压马达，马达在小负载工况时，无需关闭液压控制阀，进油通道内的高压液压油无需通过驱动通道驱动马达对外做功，而是通过旁通阀芯直接从出油通道内流出，大幅度减少了能量的损失。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：节能液压马达，包括壳体、液压油进出系统、定子和与车轮轴连接的转子总成，液压油进出系统包括进油通道、出油通道和驱动通道，进油通道连接液压油输送管，出油通道连接液压油输出管，液压油通过进油通道进入到驱动通道内，液压油在驱动通道内驱动柱塞完成液压能量的释放，其特征在于所述的进油通道、出油通道和辅助进油通道之间设置有横向贯穿通道，横向贯穿通道内设置有旁通阀芯，旁通阀芯上设置有贯通槽；旁通阀芯不受力时，进油通道、出油通道和辅助进油通道相互独立；旁通阀芯受力时，旁通阀芯横向移动，贯通槽连通进油通道和出油通道，液压油不再进入驱动通道内。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的旁通阀芯包括伸缩部和控制部，控制部包括弹簧；马达输出动力时，控制部一侧的液压油处于低压状态，弹簧固定住旁通阀芯；马达不需要输出动力时，控制部一侧的液压油的压力增大，弹簧压缩，推动旁通阀芯横向移动。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的贯穿通道上设置有液压控制装置，液压控制装置包括输油管和液压腔，液压腔和控制部相连，输油管把液压油输入液压腔内，液压腔的油压升高，液压油挤压控制部，从而推动旁通阀芯横向移动。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的贯通槽呈围绕旁通阀芯轴线的圆环形结构，贯通槽的槽壁上均设置有至少一个缓冲槽。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的缓冲槽向槽壁内侧凹陷，旁通阀芯在移动过程中，缓冲槽首先受到高压液压油的冲击，带动旁通阀芯快速更加快速的横向移动。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的旁通阀芯的设置有泄油系统，泄油系统包括泄油通道和单向阀组件，泄油系统和壳体内腔相连，最终把泄油排出马达回到液压油箱内。