[实用新型]一种汽车转向器

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向器，包括转向器壳体、齿轮、压块、齿条、弹簧和压块螺塞，所述压块、所述弹簧和所述压块螺塞同轴设置在所述转向器壳体内，所述压块螺塞与所述转向器壳体螺纹连接；所述弹簧的一端设置在所述压块靠近所述压块螺塞一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞靠近所述压块一端的中空结构内；所述压块的侧表面和所述压块靠近所述压块螺塞的端面均涂覆有POM层；本实用新型通过在压块外侧面涂覆的POM层，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的配合间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的晃动量，进而减小异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械转向器技术领域，尤其涉及一种汽车转向器。

背景技术

现有技术，汽车转向器包括压块、调节弹簧、压块螺塞，此三个零件同轴装配在转向器壳体孔内部，压块的弧面与齿条背部圆周接触，压块螺塞与壳体螺纹连接，压块与压块螺塞之间设计有弹簧，通过调节压块螺塞的轴向位置来调节弹簧对压块的压力，以实现齿轮齿条之间合适的啮合间隙，压块与壳体之间为小间隙配合，方向盘转向时，齿条带动压块朝运动方向偏斜，压块与壳体内壁，压块端部与压块螺塞发生碰撞，产生异响，为避免异响，在压块周向和和压块螺塞上设计环形槽形结构，装入橡胶O型阻尼圈，阻尼圈凸出0.5mm，在碰撞时压块上橡胶O型阻尼圈与壳体接触，压块螺塞端面橡胶O型阻尼圈与压块尾部接触，来避免金属件碰撞异响；但是这种方式存在以下缺陷：1)由于壳体与压块为间隙配合(单边间隙在0.1mm～0.4mm之间)，压块在装配时易出现偏斜，由于橡胶O型阻尼圈与壳体过盈配合且摩擦力较大，压块无法自行恢复到与壳体孔同轴状态，在间隙调节时，以此偏斜状态为基准进行齿轮齿条啮合间隙的调整，装到实车后，由于路面颠簸，压块受力回弹，导致齿轮齿条啮合间隙突然变大，在运动过程中发生异响失效；2)橡胶O型阻尼圈一般凸出压块面0.5mm左右，过大及过盈量大，难以装入壳体内孔，在车辆耐久后，0.5mm的凸出量由于长时间受力挤压，发生永久变形，阻尼圈已陷入压块槽内，不能再起作用，压块周向与壳体，压块螺塞与压块直接金属碰撞，压块端面橡胶O型圈永久变形后还会导致齿轮齿条的啮合间隙增大，引起啮合异响；3)橡胶O型阻尼圈装入压块螺塞时易发生扭曲，造成性能不稳定，随压块装入壳体时易切伤，切伤后不易发现，发生O公里异响失效。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，通过在压块外侧面涂覆的POM层，易装配，且能在装配偏斜后易复原，不会产生装配假间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的配合间隙，减小了转向器壳体与压块之间以及压块与压块螺塞之间的晃动量，进而减小异响。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种汽车转向器，包括转向器壳体、齿轮、压块、齿条、弹簧和压块螺塞，所述压块、所述弹簧和所述压块螺塞同轴设置在所述转向器壳体内，所述压块螺塞与所述转向器壳体螺纹连接；

所述弹簧的一端设置在所述压块靠近所述压块螺塞一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞靠近所述压块一端的中空结构内；

所述压块的侧表面和所述压块靠近所述压块螺塞的端面均涂覆有POM层。

进一步地，所述压块的一端为圆弧凹面结构，与所述齿条圆柱面压紧配合；

所述齿轮与所述齿条远离所述压块的一端相互啮合；

所述压块螺塞上设有至少三个径向扩孔式铆接点，所述压块螺塞的轴向移动用于调节所述弹簧对所述压块的压力。

优选地，所述压块为圆柱状中空结构，其一端为圆弧凹面结构，所述圆弧凹面靠近所述齿条的一侧设有垫片。

更进一步地，所述压块靠近所述齿条一端的圆弧凹面上涂覆有POM层。

优选地，所述POM层的厚度为1-2mm。