[实用新型]一种发动机变速箱体的动力结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体，箱体与输入轴间隙配合，输入轴和主动轮固定连接，主动轮安装有轨道，滑块一端设置有钢珠，钢珠与凹槽配合，滑块另一端设置有插槽，且插槽与插块配合，输入轴与第一支撑板转动连接，主动轮与下方的第一中间轮啮合，第一中间轮与中间轴过渡配合，中间轴与箱体转动连接，第一中间轮与下方的第一从动轮配合，且第一从动轮与第一输出轴焊接，中间轴远离第一中间轮的一端安装有第二中间轮，第二中间轮与上方的第二从动轮啮合，且第二从动轮与第二输出轴键连接，本实用新型，设计合理，能够降低主动轮开始旋转时的冲击力，同时满足设备对不同的转速和转向的实际需要。

技术领域

本实用新型涉及发动机变速箱相关技术领域，具体为一种发动机变速箱体的动力结构。

背景技术

发动机变速箱广泛利用于汽车、农用机械等领域，将发动机传递的高转速进行降低以及实现转向的变换，来更好地满足人们的实际需要，目前的发动机变速箱的技术不断进步提高，在多方面保证正常工作的要求，但在动力传递方面还存在冲击问题，主动轮起始阶段的冲击伤害有待降低，如何更便于拆卸安装也有待提高，因此我们对此做出改进，提出一种发动机变速箱体的动力结构用于解决上述问题。

发明内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种发动机变速箱体的动力结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体，所述箱体与输入轴间隙配合，且输入轴和主动轮固定连接，所述主动轮安装有轨道，且轨道的内表面与滑块的表面光滑接触，所述滑块一端设置有钢珠，且钢珠与凹槽配合，所述滑块另一端设置有插槽，且插槽与插块配合，所述插块安装在直流电动推杆上，且直流电动推杆通过支撑杆与箱体内壁连接，且输入轴与第一支撑板转动连接，所述主动轮与下方的第一中间轮啮合，所述第一中间轮与中间轴过渡配合，且中间轴与箱体转动连接，所述第一中间轮与下方的第一从动轮配合，且第一从动轮与第一输出轴焊接，所述第一输出轴与第一支撑板间隙配合，所述中间轴远离第一中间轮的一端安装有第二中间轮，所述第二中间轮与上方的第二从动轮啮合，且第二从动轮与第二输出轴键连接，所述第二输出轴的一端活动连接有球体，且球体与第二支撑板配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆和直流电动推杆设置有两组，所述轨道设置有十二个凹槽，且关于轨道的中心点呈环形分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑板安装有滚动轴承，且滚动轴承的内圈与输入轴过渡配合，所述输入轴靠近滚动轴承的一端安装有套筒，且套筒的圆环面与第一支撑板的表面光滑接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体的左端部分设置有限位块，且限位块与箱体间隙配合，所述限位块与右侧的中间轴固定连接。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一输出轴右端设置有固定板，且固定板与第一输出轴通过螺栓连接，所述固定板与第一支撑板表面光滑接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑板和第二支撑板与中间轴间隙配合，且中间轴的圆周面与箱体的表面光滑接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二输出轴设置有放物槽，且放物槽内安装有复位弹簧，所述球体的一端与复位弹簧固定连接，另一端与第二支撑板接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该种发动机变速箱体的动力结构，当主动轮外接动力开始转动时，带动轨道旋转，使轨道的不同凹槽与钢珠进行接触，在一定程度上降低了起始阶段的冲击损伤，当主动轮旋转起来后，利用直流电动推杆使插块脱离插槽，此时钢珠将处于一个凹槽中并跟随轨道进行旋转运动。

（2）、该种发动机变速箱体的动力结构，利用主动轮和第一中间轮的配合，使中间轴与主动轮的转向和转速产生差异，以满足实际需要，限位块、第一支撑板和第二支撑板保证中间轴的运转稳定。