[实用新型]一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置

说明书

一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置，包括沿主纵梁长度方向布置的多个弹性缓冲件，每个弹性缓冲件通过锁紧机构固定；所述锁紧机构包括固定环，固定环分多个布置在弹性缓冲件周围，弹性缓冲件与固定环之间通过绳锁系紧。本实用新型提供的一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置，可有效防止船舶撞击升船机承船厢主纵梁。

技术领域

本实用新型涉及防撞缓冲装置，尤其是一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置。

背景技术

向家坝升船机承船厢采用盛水结构与承载结构合为一体的自承载结构型式，承船厢有效水域长116m、宽12m、深3m，承船厢外形长125m、标准段宽16.4m、高8m，能满足2×500t级一顶二驳船队以及单船1000t级机动货船过坝需求。

现阶段，升船机承船厢主纵梁防止船舶进厢或出厢时撞击的措施为：在承船厢的主纵梁临水面腹板上焊接安装有用于保护主纵梁的护舷，护舷位置低于主纵梁顶部甲板，且为钢板弯曲成型的中空结构型式。

由于护舷位置低于主纵梁顶部甲板，且船舶空载时，船舶的吃水斜面轮廓会有一部分高于主纵梁顶部甲板，这种情况下船舶与主纵梁发生碰撞，船舶会首先与主纵梁临水面棱边碰撞，损坏主纵梁及其他设备，此时护舷就起不到防撞保护作用。

又由于护舷为弯曲成型的中空结构型式，当船舶撞击力度较小时，护舷可视为钢结构，无防撞缓冲功能；当船舶撞击力度较大时，势必又会导致护舷凹陷变形，护舷凹陷变形后不能自行恢复原状，且它焊接在主纵梁的临水面腹板上，后续的修复、更换工作非常不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置，无论船舶是空载还是满载，均可对主纵梁起到防撞缓冲保护。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置，包括沿主纵梁长度方向布置的多个弹性缓冲件，每个弹性缓冲件通过锁紧机构固定；所述锁紧机构包括固定环，固定环分多个布置在弹性缓冲件周围，弹性缓冲件与固定环之间通过绳锁系紧。

所述弹性缓冲件置于于护舷侧面且弹性缓冲件顶部高于主纵梁顶部甲板。

所述固定环为四个，上方的固定环焊接在系缆桩上，左、右及下方固定环焊接在主纵梁腹板上。

所述弹性缓冲件为橡胶轮胎。

所述绳锁由绳锁卡扣连接成环，所述绳锁卡扣包括扣本体，扣本体上设有U型槽，U型槽左右侧的扣本体上设有穿孔，U型杆两端穿过穿孔后通过螺母锁紧。

本实用新型一种升船机承船厢主纵梁防撞缓冲装置，通过在护舷侧面设置弹性缓冲件，并采取可拆卸锁紧机构进行固定，这样无论船舶是空载还是满载，都可防止船舶撞击升船机承船厢主纵梁。该装置也适用于其他需要防撞缓冲保护的设备上，具有通用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的安装后的示意图。

图2为图1中D处的放大示意图。

图3为本实用新型安装后的俯视图。

图4为图3中的A-A剖视图。

图5为图4中的B-B剖视图。

图6为图4中的C部放大图。

图7为本实用新型中绳锁卡扣的结构示意图。

图8为本实用新型中绳锁卡扣的主视图。

图中：升船机承船厢1，主纵梁2，系缆桩3，护舷4，弹性缓冲件5，绳锁6，绳锁卡扣7，固定环8，扣本体9，U型槽10，U型杆11，螺母12。