[实用新型]钢铝复合接触轨磨损检测系统

说明书

本实用新型提供了一种钢铝复合接触轨磨损检测系统，包括：检测控制器，与数据采集器连接，用于向数据采集器发送检测开始信号和/或检测停止信号；数据采集器，安装在列车底部，与磨损检测仪连接，用于在列车运行过程中，根据接收的检测开始信号和/或检测停止信号后，开始或停止采集钢铝复合接触轨的状态数据；将钢铝复合接触轨的状态数据发送至磨损检测仪；磨损检测仪，用于接收并转发钢铝复合接触轨的状态数据，获得钢铝复合接触轨的磨损数据。本实用新型可以检测钢铝复合接触轨磨损，结构简单、检测速度快，测量精度高。

技术领域

本实用新型涉及接触轨磨损检测领域，尤其涉及一种钢铝复合接触轨磨损检测系统。

背景技术

接触轨是将电能传输到地铁及城市轨道交通系统电力牵引车辆(电动车组)的特殊供电装置。接触轨沿着走行轨布置，电动车组由伸出的集电靴与之接触而接受电能，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持，如图1所示，给出了接触轨5、集电靴6和电动车组的7的位置关系。

钢铝复合接触轨是城市轨道交通供电系统的主体，具有导电性能好、载流量大、重量轻，安装方便、耐腐蚀、使用寿命长等优点，在城市轨道交通项目广泛采用。钢铝复合接触轨采用铝轨本体与不锈钢钢带复合而成，主要有机械模压铆合和焊接复合两种形式，不锈钢钢带即为接触轨接触表面。例如专利号为201230224323.0的钢铝复合接触轨，采用机械模压铆接复合，其不锈钢带两侧制多个圆孔(几何结构特征)，复合时将复合模豆对正圆孔进行钢铝铆合。专利号为201120055378.3的钢铝复合接触轨采用焊接复合，将两个J形钢带分别钩在铝轨本体的两侧(几何结构特征)，将两个J形钢带的接缝焊合。专利号为201721368495.9一种钢铝复合接触轨，通过机械复合使长槽外部的铝轨本体8包覆在不锈钢带8上的同时凸棱嵌入凹槽中，最终在铝轨本体的轨头两侧形成条形凹坑(几何结构特征9)，如图2所示。

参照走行轨检查接触轨的接触面，接触轨的中心与最近的走行轨的内侧的水平距离应为726.5±5mm，垂直距离为200±5mm，如果接触轨和集电靴的角度不同，将会导致有效接触面减小，局部发生过热现象，并可能产生严重的电磨损(触点的电磨损是因为触点之间存有电阻，在大电流通电时会发热引起触点接触层熔化，而在瞬间接触或断开时甚至会引起空气气隙击穿)，进而出现接触轨不锈钢带的不均匀磨损。

接触轨一般电压为DC1500V，采用人工静态测量接触轨接触面磨损状态，效率低、工作量大，并且只能在有限的断电时间内进行检测，检测点少，密度低，又脱离列车运行时的动态状况，这些都不利于接触轨的科学评价管理和计划维修。如果带电作业可能会造成高压端接地引起供电中断，甚至是人员触电伤亡的惨剧。

实用新型内容

本实用新型实施例提出一种钢铝复合接触轨磨损检测系统，用以检测钢铝复合接触轨磨损，结构简单、检测速度快，测量精度高，该系统包括：

检测控制器，与数据采集器连接，用于向数据采集器发送检测开始信号和/或检测停止信号；

数据采集器，安装在列车底部，与磨损检测仪连接，用于：在列车运行过程中，根据接收的检测开始信号和/或检测停止信号后，开始或停止采集钢铝复合接触轨的状态数据；将钢铝复合接触轨的状态数据发送至磨损检测仪。

磨损检测仪，用于接收并转发钢铝复合接触轨的状态数据，获得钢铝复合接触轨的磨损数据。

在本实用新型实施例中，检测控制器，与数据采集器连接，用于向数据采集器发送检测开始信号和/或检测停止信号；数据采集器，安装在列车底部，与磨损检测仪连接，用于：在列车运行过程中，根据接收的检测开始信号和/或检测停止信号后，开始或停止采集钢铝复合接触轨的状态数据；将钢铝复合接触轨的状态数据发送至磨损检测仪；磨损检测仪，用于接收并转发钢铝复合接触轨的状态数据，获得钢铝复合接触轨的磨损数据。本系统可以直接获得钢铝复合接触轨的磨损数据，无需人工巡检，因此检测速度快，测量精度高，且系统结构简单。

附图说明