[实用新型]一种大型客车转向过度摆臂总成

说明书

本实用新型公开了一种大型客车转向过度摆臂总成，包括转向器、转向管柱、角转向器、转向传动轴、左转向横拉杆、右转向横拉杆、转向垂臂、上横臂和下横臂，还包括转向过渡摆臂及其安装支座，转向器移动调整设于整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部下方原安装转向器位置的下方设转向过渡摆臂及其安装支座，所述转向过渡摆臂包括第一摆臂、第二摆臂和摇臂轴座，第一摆臂和第二摆臂通过摇臂轴座连接在一起，形成转向过渡摆臂。可更好合理布置配重，可缩短转向水平传动轴安装长度，避免出现卡滞现象，提高驾驶对整车操纵稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种转向过度摆臂，尤其是涉及一种使用于大型客车中的转向过度摆臂总成。

背景技术

现有配前独立悬架的大型客车转向布置结构，转向器12布置在两个前轮14中间（见图5），方向盘的转动通过角转向器传递到转向器。转向器经过扭杆的特性接受轮胎在转向过程中的地面阻力细微变化，调整转阀的开启度，通过助力泵压力的变化从而精确的控制来自地面的阻力反馈并由转向垂臂经转向直拉杆传递给两个前轮，从而司机控制方向盘实现转向。 现有转向结构缺点有两方面：其一，转向水平传动轴13很长(达1.2M)，由于重力原因，易出现转向时瞬时卡滞现象；并且与转向器输入轴夹角大，会导致转向时方向盘上与转向器瞬时转速有迟滞，影响驾驶员的判断；其二，转向器12布置在前轮14中间，导致此空间浪费，同时需要把油箱布置在行李舱内占用行李舱容积，更加不利的是前轮偏轻整车配重不合理，现有产品前轴荷占比仅为31%。

实用新型内容

本实用新型为解决现有大型客车转向布置结构存在着容易出现转向瞬时卡滞现象，影响驾驶员判断，空间浪费较大等现状而提供的一种可更好合理布置配重，可缩短转向水平传动轴安装长度，避免出现卡滞现象，提高驾驶对整车操纵稳定性的大型客车转向过度摆臂总成。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种大型客车转向过度摆臂总成，包括转向器、转向管柱、角转向器、转向传动轴、左转向横拉杆、右转向横拉杆、转向垂臂、上横臂和下横臂，其特征在于：还包括转向过渡摆臂及其安装支座，转向器移动调整设于整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部下方原安装转向器位置的下方设转向过渡摆臂及其安装支座，所述转向过渡摆臂包括第一摆臂、第二摆臂和摇臂轴座，第一摆臂和第二摆臂通过摇臂轴座连接在一起，形成转向过渡摆臂。把转向器移整车悬架左前端侧位置处，在前轮中部原安装转向器位置下方新设计安装转向过渡摆臂及安装支座；这样能将前轮中间原转向器位置给腾出来用于更好合理布置油箱等其它配重，同时转向器与角转向器之间连接的转向水平传动轴也进一步被缩短至合理安装长度，避免出现卡滞问题且减少输入轴与输出轴的当量夹角，保证驾驶员对整车的操纵稳定性，通过转向过度摆臂完成转向结构。

作为优选，所述的第一摆臂采用外端单孔摆臂结构，第二摆臂采用外端双孔摆臂结构，第一摆臂内端和第二摆臂内端分别通过锥轴承与摇臂轴座连接在一起，其中第二摆臂设于第一摆臂前方，摇臂轴座设在安装支座上。提高转向过度灵活有效性，更好提高满足整车总体布置需求。

作为优选，所述的第一摆臂的单孔臂右偏或左偏28度。提高转向过度灵活稳定有效性，降低转向瞬时转速迟滞性。

作为优选，所述的第二摆臂的双孔臂以中心线为基准对称分布设置。提高转向过度灵活稳定有效性，降低转向瞬时转速迟滞性。

作为优选，所述的锥轴承采用轴承周径尺寸外大内小的锥轴承结构。提高第一摆臂内端和第二摆臂内端连接稳定灵活有效性。

作为优选，所述的摇臂轴座上设第一锥轴承、第二锥轴承、压盖、放松卡片、紧固螺栓和防尘结构，第一锥轴承和第二锥轴承的小端相对向设置，放松卡片外侧设紧固螺栓。提高转向过度摆臂整体连接稳定可靠有效性及防尘有效性。

作为优选，所述的第一锥轴承外侧设防尘罩，第二锥轴承外侧设防尘端盖，防尘端盖对放松卡片、紧固螺栓和第二锥轴承外侧防尘防护；防尘罩和防尘端盖构成摇臂轴座的防尘结构。提高防尘可靠有效性，提高安装维护便捷有效性及维护后的防尘便捷灵活可靠有效性。