[实用新型]一种减速带

说明书

本实用新型公开了一种减速带，包括由道路表面向下凹陷形成腔体以及减速带本体，腔体内设有与腔体大小相适配的基座，减速带本体包括分别设于两端的左减速带、右减速带以及若干个中间减速带，每个中间减速带底部设有第一插接部，基座上设有与第一插接部相适配的第一插接槽，左减速带、右减速带的底部分别设有第二插接部，道路表面向下凹陷形成第二插接槽，第二插接部上设有插接孔，插接孔与腔体内连通，基座的两侧设有开口朝上的凹槽，每个凹槽内设有截面呈L形且可滑动的固定块，固定块的一端从凹槽内穿出并插设于插接孔内，凹槽侧壁朝固定块的方向设有若干个弹簧。通过无钉的方式安装于道路表面，拆卸更换方便，增加使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及道路建设领域，更具体地说它涉及一种减速带。

背景技术

减速带是指安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、学校、住宅小区等需要车辆减速慢行的路段，很大程度地减少了交通事故的发生。

现有技术中，减速带一般为条状、由橡胶或金属材质制成、颜色黄黑相间，安装时通过长钉固定在地面上，不管车速如何，车辆总是要经过减速带，不仅会减少减速带的寿命，而且会给车上的人带来不适的体验。减速带破损后长钉会露出，进而容易造成车胎被扎破的麻烦；减速带老化破损而需要更换，得将长钉一根根拔出，十分麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种减速带，通过无钉的方式安装于道路表面，便于拆卸更换，增加使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减速带，包括由道路表面向下凹陷形成腔体以及减速带本体，所述腔体内设有与腔体大小相适配的基座，所述减速带本体包括分别设于两端的左减速带、右减速带以及若干个中间减速带，每个所述中间减速带底部设有第一插接部，所述基座上设有与第一插接部相适配的第一插接槽，所述左减速带、右减速带的底部分别设有第二插接部，所述第二插接部上设有插接孔，道路表面向下凹陷形成与第二插接部相适配的第二插接槽，所述插接孔与腔体内连通，所述基座的两侧设有开口朝上的凹槽，所述凹槽内设有截面呈L形且可滑动的固定块，所述固定块的一端从凹槽内穿出并插设于插接孔内，所述凹槽内壁朝固定块的方向设有若干个弹簧。

通过采用上述技术方案，在安装时，左减速带、右减速带通过第二插接部插设与第二插接槽内，然后将基座上的凹槽内固定块朝内侧按压将弹簧压缩，然后将基座沿着腔体朝下方移动，当基座移动到腔体底部时，此时固定块的一端与插接孔的位置相对齐，此时弹簧推动固定块朝插接孔的方向移动，将固定块的一端插入插接孔内，从而将基座与左减速带、右减速带相固定，增加了结构强度。通过将基座固定在腔体内，若干个中间减速带通过第一插接部固定于基座上的第一插接槽内，从而固定在道路表面上。将中间减速带当需要拆卸或更换基座时，可以将中间减速带拆下，然后将固定块朝内侧按压将弹簧压缩，然后通过拉动两个固定块，从而将基座朝上拉出从而将基座拆下。上述结构实现了减速带的免钉安装，避免长钉将车胎扎破的情况，而且拆卸方便安装牢固，减少了资源浪费。

本实用新型进一步设置为：所述中间减速带包括与左减速带相邻的第一中间减速带以及与右减速带相邻的第二中间减速带，所述第一中间减速带与第二中间减速带的端部分别朝左减速带与右减速带延伸并与道路表面相贴合。

通过采用上述技术方案，通过将第一中间减速带与第二中间减速带的端部与道路表面相贴合能够增加腔体的密封性，还能够增加减速带本体的安装强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一中间减速带与第二中间减速带底部设有定位槽，所述固定块的顶部插设与定位槽内。

通过采用上述技术方案，通过设置定位槽，将第一中间减速带与第二中间减速带于固定块相固定，从而增加了结构强度，而且定位槽能够将固定块的位置固定，避免固定块滑动后从插接孔内脱出。