[实用新型]一种24槽10极轴向磁通电机及电动车辆

说明书

本实用新型涉及一种24槽10极轴向磁通电机及电动车辆。该24槽10极轴向磁通电机包括转子，所述转子的轴向两端对称布置有两个定子，所述转子包括盘式的转子支架，所述转子支架的两面分别镶嵌有5对极的磁钢，所述定子上沿周向均布有24个绕组槽，所述24个绕组槽内绕设有由A、B、C三相线绕制而成线圈绕组，所述线圈绕组采用集中式绕组。该24槽10极轴向磁通电机采用分数槽、集中式绕组，分数槽绕组可以用较少的槽数获得较多的极数，使线圈绕组间相互干扰较少，增强了电机的容错能力，线圈绕组的端部悬垂部分较短，可以减少铜耗和铜线用量，提高铜材的利用率，缩短电机体积尺寸，减轻电机重量和提高电机效率和功率密度，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种24槽10极轴向磁通电机及电动车辆。

背景技术

节能减排、保护环境是当今世界共同关注的焦点，也是人类社会进入良性循环和可持续发展的必由之路。电动汽车以其低噪音、零污染和运行成本低等优点，应用越来越广泛。

目前，动车辆驱动用的永磁无刷电机大部分采用径向磁通结构的永磁电机，按国家十三五发展规划对纯电动汽车乘用车驱动电机的要求，有效比功率密度≥4Kw/kg，有效比扭矩≥19N.m/kg,现有技术中径向磁通结构的电机体积较大，大多采用整数槽、散嵌式绕组的布局形式，散嵌绕组的端部悬垂部分较长，悬垂的端部是不做功部分，造成的铜材的利用率不高，有效比功率在3.0kw/kg～3.2kw/kg,有效比扭矩16N.m/kg～17N.m/kg，很难满足电动汽车用电机轻量化、体积小、功率密度大的要求。另外，径向磁通结构的永磁电机转子上镶嵌有与定子极数相对应极性数量的磁钢，当转子磁钢极数与定子极数相等或接近时，会产生较大的齿槽转矩，而齿槽转矩是产生电磁振动和电磁噪音根源之一。转速低时，尤为明显。在整数槽绕组中，由于齿槽的存在而引起的齿波电势，其谐波次数2mqk±1（k=1,2,3，…为齿谐波阶数），m为相数，q：极相组数，）2mqk±1都等奇数，因此所有阶齿谐波都存在，而且基波齿谐波2mqk±1为最强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种体积小、结构简单、有效比功率密度高和齿槽转矩小的24槽10极轴向磁通电机；本实用新型的目的还在于提供一种电动车辆。

为了达到上述技术目的，本实用新型24槽10极轴向磁通电机所采用的技术方案如下：该24槽10极轴向磁通电机包括转子，所述转子的轴向两端对称布置有两个定子，所述转子包括盘式的转子支架，所述转子支架的两面分别镶嵌有5对极的磁钢，所述定子上沿周向均布有24个绕组槽，所述24个绕组槽内绕设有由A、B、C三相线绕制而成线圈绕组，所述线圈绕组采用集中式绕组。

进一步地，所述线圈绕组的A、B、C三相分别由8个线圈和10个极相组成，每相的第2个线圈和第3个线圈、第6个线圈和第7个线圈的接线方式均为头尾相接，每相的第2个线圈和第3个线圈、第6个线圈和第7个线圈之间均间隔两个绕组槽，其余线圈的接线形式为头头相接或者尾尾相接。

进一步地，所述线圈绕组为扁铜线绕制而成的双层绕组结构，每层12个线圈按一定的相位设置在相应的绕组槽内。

进一步地，所述24槽10极轴向磁通电机还包括机座和设置在机座两端的端盖，所述定子上沿周向间隔设有凹槽，所述凹槽内安装有固定压条，所述端盖与定子上安装的固定压条通过螺栓固定连接。

进一步地，所述磁钢为分体式扇形结构，所述磁钢由多块极性相同的扇形结构的子磁钢拼合而成。