[实用新型]一种储能式有轨电车小型化充电站

说明书

本实用新型公开了一种储能式有轨电车小型化充电站，包括箱体，所述箱体内设有高压室、变压室和交直流低压充电室，所述变压室、高压室和交直流低压充电室顺序排布，且为独立的隔室，每个所述隔室设有门；所述高压室包括顺序排布的进线柜、馈线柜和出线柜；所述变压室包括变压器；所述交直流低压充电室包括配电柜、监控柜、若干充电装置、以及可供行走通过的通道，所述交直流低压充电室的门开设于所述通道处；所述配电柜和监控柜分设于所述通道的两侧，且设于靠近所述交直流低压充电室的门的一端。该充电站采用模块化优化布置，占地面积小，结构简单。

技术领域

本实用新型属于充电站技术领域，具体涉及一种储能式有轨电车小型化充电站。

背景技术

采用车载储能装置供电的有轨电车系统，因其技术通用性、与周围景观协调等优点，已在国内城市轨道交通中得到广泛应用。充电站是储能式有轨电车供电系统核心部件，一方面为车载储能介质提供一定电压范围的直流电能，另一方面为车站及区间动力照明负荷提供低压电源。目前，有轨电车供电系统普遍采用与地铁工程类似的集中整流方式，其首先通过将10kV交流电充电站降压整流成为1500V直流电源，再通过敷设在区间的直流电缆输送至站台充电装置后，为列车提供DC500-DC900V可调直流电。

目前，充电站内设备一般包括10kV开关柜、整流变压器、配电变压器、整流器、直流柜、一组低压馈线柜、UPS、蓄电池以及交直流屏等设备，鉴于有轨电车系统大多为地面或高架型式，充电站普遍采用箱式变电站形式，其占地面积约为60平米。外加站台上的充电装置和隔离开关柜等设备，总占地面积约70平。

由于采用集中整流的供电系统方式，涉及的设备较多，一方面使得工程造价高，另一方面也使得变电站及设备的总占地面积较大，既不美观，也造成城市土地资源的浪费，不能很好的满足城市不断发展进程中对于景观和城市土地资源利用上的要求。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种储能式有轨电车小型化充电站，其采用模块化优化布置，占地面积小，结构简单。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种储能式有轨电车小型化充电站，包括箱体，所述箱体内设有高压室、变压室和交直流低压充电室，所述变压室、高压室和交直流低压充电室顺序排布，且为独立的隔室，每个所述隔室设有门；

所述高压室包括顺序排布的进线柜、馈线柜和出线柜；所述变压室包括变压器；所述交直流低压充电室包括配电柜、监控柜、若干充电装置、以及可供行走通过的通道，所述交直流低压充电室的门开设于所述通道处；所述配电柜和监控柜分设于所述通道的两侧，且设于靠近所述交直流低压充电室的门的一端。

进一步的，所述变压器为多绕组变压器。

进一步的，所述多绕组变压器的型号为SC11-1700/10.5/4X1.14/0.4。

进一步的，所述充电装置至少包括两组，所述充电装置分设于所述通道的两侧,且所述充电装置设于远离所述交直流低压充电室的门的一端。

进一步的，所述配电柜包括柜体，所述柜体上设有交流屏区、直流屏区、低压配电柜区、SCADA系统、蓄电池区以及UPS电源区，所述直流屏区及交流屏区并排设置，且均位于所述柜体的上部；所述直流屏区的下方由上至下依次设有所述低压配电柜区和UPS电源区；所述交流屏区的下方由上至下依次设有所述SCADA系统、蓄电池区和UPS电源区。

进一步的，所述UPS电源区包括至少6个UPS模块，每个所述UPS模块的容量为4.5kVA。

进一步的，所述蓄电池区采用何贝克SB系列铅酸蓄电池，所述蓄电池区的输出电压为108伏，电池容量为60AH。

进一步的，所述柜体为长方体，其尺寸不大于1600*600*2400mm。