[实用新型]一种船舶侧向推进器管隧水密装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶侧向推进器管隧水密装置，设置在具有管隧式侧向推进器的船舶上，所述水密装置包括水密门和启闭执行机构，所述水密门通过铰接式连接设置在管隧两侧端口，所述启闭执行机构通过连接管隧壁和水密门以执行操作水密门启闭的动作，所述水密门可通过启闭执行机构固定在管隧端面上且与管隧端面实现水密性结合。本实用新型提供的一种船舶侧向推进器管隧水密装置，能够被安装应用于侧向推进器管隧内部空间极其狭小的商业性远洋运输船舶，解决了以往的侧推封盖执行机构与侧向推进器发生空间干涉冲突的难题。

技术领域

本实用新型涉及船舶节能减排技术领域，尤其涉及一种船舶侧向推进器管隧水密装置。

背景技术

船舶航行技术中，为了减小船舶直航时的阻力，可以采用在船舶侧推隧道两端加设侧推管隧封盖的技术。而因为现有的侧推管隧封盖技术费效比不高、性能单一、故障率较高以及执行机构占用空间较大无法布置的原因，多数船舶仍不愿意装备侧推管隧封盖。

现有的侧推管隧封盖技术中，轴设的栅板是一种常见的技术，如专利中国CN20120036732.8，CN20142049272.5。其中，所述栅板通过动力轴设置在隧道口，所述动力轴穿过隧道壁进入船舱中并与动力装置相配合。动力轴与隧道壁之间采用水密连接。然而，该技术常见的一种困扰是，这种侧推管隧封盖技术因为大部分叶片开启后均占用了管隧内部空间、加上其转轴和连杆式启闭机构也均安装在管隧内部，因此在船底剖面线形角度较大从而造成管隧较短的高速远洋运输船舶(例如集装箱班轮等)的侧向推进器管隧中无法进行安装运行。此外，船舶的水线以下结构上往往会滋生附着性的海洋生物(包括藻类与贝类)，而透水的栅板型侧推管隧封盖由于采用扭力较小的转轴推动方式运行，而且转轴数量众多，因此在栅板的内外侧及转轴等部位滋生了海洋生物之后，由于扭力较小而时常会将转轴卡死，造成管隧封盖叶片无法开启/关闭或无法完全开启/关闭的严重问题。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种船舶侧向推进器管隧水密装置，能够解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种船舶侧向推进器管隧水密装置，设置在具有管隧式侧向推进器的船舶上，所述水密装置包括水密门和启闭执行机构，所述水密门通过铰接式连接设置在管隧两侧端口，所述启闭执行机构通过连接管隧壁和水密门以执行操作水密门启闭的动作，所述水密门可通过启闭执行机构固定在管隧端面上且与管隧端面实现水密性结合。

依照本实用新型的一个方面，所述水密装置包括若干锁紧机构，通过锁紧机构来实现水密门关闭后的稳固。

依照本实用新型的一个方面，所述水密门为一个整体式水密门，其一侧与侧推管隧端口通过铰链连接，其关闭时与侧推管隧相配合后，其外表面与周边船体外板线型基本一致。

依照本实用新型的一个方面，所述水密门与管隧端口的接触面设有密封圈。

依照本实用新型的一个方面，所述启闭执行机构包括至少两个启闭动力缸，所述动力缸一端活动连接在管隧壁上，另一端与水密门活动连接，通过启闭动力缸活塞杆的伸出和缩回实现水密门的开启和关闭。

依照本实用新型的一个方面，所述管隧端面上设有格栅；可防止异物进入管隧。

本实用新型实施的优点：

1、由于其新颖紧凑的启闭执行机构设计，使得本装置能够被安装应用于侧向推进器管隧内部空间极其狭小的商业性远洋运输船舶，解决了以往的侧推封盖执行机构与侧向推进器发生空间干涉冲突的难题。

2、通过若干锁紧机构加强水密门与管遂端口的连接，避免水密门自主打开而影响船舶运行。

3、至少两个启闭动力缸构成的启闭执行机构使得动力驱动为冗余设置，从而可增强其精密性，保障水密门的正常启闭。