[实用新型]负角顶料机构

说明书

本实用新型公开了一种负角顶料机构，包括第一凸模镶块和第二凸模镶块，第一凸模镶块上活动安装有第一顶料支架，该第一顶料支架的上端连接有第一顶料块，该第一顶料块与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，第一顶料支架与第一气缸的活动端连接；第二凸模镶块上靠近其前侧的位置活动连接有一体式顶料支架，该一体式顶料支架的上端与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，其下端与第二气缸的活动端连接，在第二凸模镶块上靠近其后侧的位置活动连接有第二顶料块，该第二顶料块的上端连接有定位销，其下端与第三气缸的活动端连接。冲压成型后进行脱料时不需要借助互动机构，整体上简化了模具结构，保证了模具强度，并节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车外壳排水槽成型制造技术领域，具体涉及一种负角顶料机构。

背景技术

汽车外壳排水槽目前是采用冷冲压成型，成型后的汽车外壳排水槽的其中一个侧边是呈负角结构卡在凸模镶块上，目前现有的脱模方式是采用互动机构侧推，如此，一方面需借助外界互动机构，造成整体结构复杂，成本较高，另一方面使用起来也不方便，脱料效率较低。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种不需借助外界互动机构即可对冷冲压成型后的汽车外壳排水槽进行脱料的负角顶料机构。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种负角顶料机构，包括第一凸模镶块和第二凸模镶块，所述第一凸模镶块上活动安装有第一顶料支架，该第一顶料支架的上端连接有第一顶料块，该第一顶料块与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，所述第一顶料支架与第一气缸的活动端连接；

所述第二凸模镶块上靠近其前侧的位置活动连接有一体式顶料支架，该一体式顶料支架的上端与汽车外壳排水槽的内槽面相接触，其下端与第二气缸的活动端连接，在所述第二凸模镶块上靠近其后侧的位置活动连接有第二顶料块，该第二顶料块的上端连接有定位销，其下端与第三气缸的活动端连接，所述定位销能够穿过汽车外壳排水槽。

采用上述技术方案，汽车外壳排水槽冲压成型后，启动第一气缸、第二气缸和第三气缸，第一气缸带动第一顶料支架和第一顶料块向上移动将汽车外壳排水槽顶起，同时，第二气缸带动一体式顶料支架上移、第三气缸带动第二顶料块上移动，整体将汽车外壳排水槽顶起，同时定位销保证了汽车外壳排水槽被顶起之后不会随意移动。脱料时不需要借助互动机构，简化了模具结构，保证了模具强度；收缩模具外形尺寸以保证适应更多生产床台并节约成本。

作为优选，所述第一顶料支架、第一顶料块和第一气缸均倾斜安装。

作为优选，所述一体式顶料支架和第二气缸均倾斜安装。

作为优选，所述第二顶料块和第三气缸均倾斜安装。

作为优选，所述第一顶料支架、第一顶料块、第一气缸、一体式顶料支架、第二气缸、第二顶料块和第三气缸的倾斜角度相同。

如此设置，在保证模具强度的同时减小了模具外形尺寸。

作为优选，所述第一顶料支架上对称安装有两个第一气缸。

作为优选，所述第二凸模镶块包括镶块本体，该镶块本体上靠近其前侧的位置倾斜设置有安装槽，在镶块本体上位于所述安装槽两侧的位置设置有至少一个定位凸块，在所述镶块本体上靠近其后侧的位置倾斜设置有安装通孔；

所述一体式顶料支架包括活动安装在所述安装槽上的支架本体，该支架本体上靠近其中部的位置设置有凹槽，在所述镶块本体上位于所述定位凸块上方的位置处连接有第一限位块，该第一限位块位于所述凹槽内且其两端分别伸出该凹槽，同时，所述第一限位块的下端与所述定位凸块相抵；

所述第二顶料块包括活动安装在所述安装通孔内的柱状本体，该柱状本体的上端设置有安装孔，该安装孔沿竖直方向设置，所述定位销安装在该安装孔内且上端伸出该安装孔。