[实用新型]一种铁路配电网自闭贯通线路智能故障判断装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路配电网自闭贯通线路智能故障判断装置，包括判断装置本体壳体，所述判断装置本体壳体的一侧内壁上焊接有耐热板，所述耐热板的底部固定安装有集热板，所述集热板的顶部固定安装有导热棒，所述耐热板的顶部固定安装有导热管，所述导热棒的顶端延伸至导热管内，所述判断装置本体壳体的顶侧内壁上开设有安装槽，所述导热管的顶端固定安装在安装槽的顶侧内壁上，所述导热管内滑动安装有移动板，移动板的顶部焊接有第一导电触片，所述耐热板的顶部对称焊接有滑柱，两个滑柱均位于导热管内。本实用新型便于判断装置本体壳体散热，防止因温度过高引发事故，结构简单，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及铁路配电网技术领域，尤其涉及一种铁路配电网自闭贯通线路智能故障判断装置。

背景技术

近年来，随着铁路大规模的提速和高速铁路的建设，对电网供电可靠性要求越来越高。我国铁路配电网普遍采用自闭和贯通线路互为备用方式为铁路信号电源供电，电压等级以10kV为主。为保证铁路运输安全，对自闭贯通线的可靠性和故障快速恢复的要求很高，如产生供电中断，将会导致自动闭塞信号混乱，影响铁路的正常运输。

现有的自闭贯通线路智能故障判断装置在使用时，由于大多采用密封形装置导致内部的热量无法有效排出，造成内部温度升高，容易引发安全事故，因此我们提出了一种铁路配电网自闭贯通线路智能故障判断装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路配电网自闭贯通线路智能故障判断装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路配电网自闭贯通线路智能故障判断装置，包括判断装置本体壳体，所述判断装置本体壳体的一侧内壁上焊接有耐热板，所述耐热板的底部固定安装有集热板，所述集热板的顶部固定安装有导热棒，所述耐热板的顶部固定安装有导热管，所述导热棒的顶端延伸至导热管内，所述判断装置本体壳体的顶侧内壁上开设有安装槽，所述导热管的顶端固定安装在安装槽的顶侧内壁上，所述导热管内滑动安装有移动板，移动板的顶部焊接有第一导电触片，所述耐热板的顶部对称焊接有滑柱，两个滑柱均位于导热管内，两个滑柱的顶端均延伸至移动板外，并焊接有限位板，两个限位板的底部均焊接有套设在两个滑柱上的弹簧的一端，两个弹簧的另一端均焊接在移动板的顶部，所述安装槽的顶侧内壁上焊接有第二导电触片，所述移动板的一侧焊接有L杆，所述判断装置本体壳体上开设有矩形腔，所述L杆的顶端延伸至矩形腔内，并转动安装有铰接杆的一端，所述矩形腔的底侧内壁上焊接有T座，所述T座的顶部滑动安装有活动柱，所述铰接杆的另一端转动安装在活动柱的一侧，所述矩形腔的一侧内壁上焊接有支撑板，支撑板上转动安装有转动柱，所述转动柱的一端转动安装在活动柱的另一端，所述判断装置本体壳体的顶部开设有散热孔，散热孔内固定安装有排热扇，所述散热孔的顶部转动安装有盖板，所述转动柱的另一端延伸至判断装置本体壳体外，并转动安装在盖板的一侧。

优选的，所述耐热板上开设有耐热孔，导热棒固定安装在耐热孔内，导热棒上套设有第一耐热密封圈，第一耐热密封圈与耐热孔密封配合。

优选的，所述导热管的一侧开设有移动滑孔，L杆滑动安装在移动滑孔内，L杆上套设有第二耐热密封圈，第二耐热密封圈与移动滑孔密封配合。

优选的，所述判断装置本体壳体的顶部设有电源和开关，第一导电触片、第二导电触片、电源和开关依次连接，并构成回路。

优选的，所述判断装置本体壳体的底部开设有滑动通孔，滑动通孔与矩形腔相连通，L杆滑动安装在滑动通孔内。

优选的，所述T座的顶部焊接有滑轨，活动柱的底部焊接有滑座，滑座滑动安装在滑轨上。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：