[实用新型]一种摩托车发动机的变挡限位结构

说明书

本实用新型提供了一种摩托车发动机的变挡限位结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车存在安全隐患的问题。本摩托车发动机的变挡限位结构，发动机包括相平行设置的副轴和变挡鼓，变挡限位结构包括设置在副轴上的限位板，限位板上具有当副轴正向转动时能够压靠在变挡鼓外周面上的限位部，变挡鼓上具有当变挡鼓处于最高挡位时能够与限位部相对的限位面，当副轴正向转动且变挡鼓具有从最高挡位向空挡转动趋势时，限位部能够与限位面相抵靠并限制变挡鼓从最高挡位向空挡转动。本摩托车安全性更高。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的变挡限位结构。

背景技术

摩托车发动机包含有变挡机构，即通过手动操作变挡轴，变挡轴带动变速鼓转动，变速鼓转动能够实现换挡，如专利文件(申请号：201721168884.7)公开的轮摩托车变速器换挡机构，包括换挡输入轴、变档轴、固定在变档轴上的变档拨板、档位拨动滑块和滑块回位弹簧，档位拨动滑块滑动配合在变档拨板上，档位拨动滑块向变档轴方向滑动，档位拨动滑块上设有两个用于拨动变档凸起的拨动凸台，拨动凸台上设有拨动面和导向斜面，用于通过变档拨板带动档位拨动滑块驱动变速鼓换挡。变速鼓向一个方向转动时能够依次从空挡变到最高挡位，而变速鼓反向转动时则进行降挡，当然在变挡机构中还会设置有挡位定位机构，以使得挡位挂入后保持稳定，如上述专利中的说明书附图8所示，变速鼓的端部固定有梅花状的变挡轮，变挡限位总成通过定位轮抵靠在变挡轮上进行限位，但是该定位轮仅仅是通过扭簧进行压靠，而驾驶人员在摩托车处于最高挡位，也就是摩托车处于较高行驶速度时，仍然能够通过继续转动变速鼓，使得换挡鼓从最高挡位转动并挂入空挡，此时摩托车处于无动力输出状态，且摩托车也失去发动机的转速限制，导致摩托车处于高速空挡滑行状态，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的变挡限位结构，用以解决现有摩托车存在安全隐患的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的变挡限位结构，发动机包括相平行设置的副轴和变挡鼓，其特征在于，所述变挡限位结构包括设置在副轴上的限位板，所述限位板上具有当副轴正向转动时能够压靠在变挡鼓外周面上的限位部，所述变挡鼓上具有当变挡鼓处于最高挡位时能够与限位部相对的限位面，当副轴正向转动且变挡鼓具有从最高挡位向空挡转动趋势时，限位部能够与限位面相抵靠并限制变挡鼓从最高挡位向空挡转动。

副轴正转是指摩托车前进时副轴的转动方向，即副轴正转输出动力，带动摩托车前进，变挡鼓转动来实现变挡，如变挡鼓正转实现逐步降挡直到空挡，变挡鼓反转实现逐步升挡直到最高挡位，而副轴正转时限位板上的限位部抵靠在变挡鼓的外周面上，限位部并不会阻碍变挡鼓的转动，即变挡鼓能够正常的进行升挡和降挡，而当变挡鼓处于最高挡位时限位部与限位面相对，此时变挡鼓能够正转使得限位面远离限位部，即变挡鼓能够从最高挡位向较低的挡位逐步降挡，但是当变挡鼓处于最高挡位时限位部能够通过抵靠限位面来阻碍变挡鼓反转，即防止变挡鼓直接由最高挡位跳至空挡，从而防止驾驶人员在摩托车行驶过程中从最高挡位直接挂空挡，消除安全隐患，提高行驶安全性。

在上述的摩托车发动机的变挡限位结构中，所述限位板转动套设在副轴上，且限位部朝变挡鼓一侧凸出，所述副轴上设有当副轴正向转动时能够对限位板产生摩擦力使得限位部压靠在变挡鼓上的阻尼件。限位板能够相对副轴转动，同时副轴上的阻尼件又能够对限位板产生摩擦力，因此副轴正转时能够带动限位板摆动，直到限位部与变挡鼓相抵靠，此时限位板保持静止，而副轴仍然转动以输出动力。

在上述的摩托车发动机的变挡限位结构中，所述阻尼件包括套设在副轴上的波形垫片，且波形垫片位于限位板的一侧，所述限位板与波形垫片通过两卡簧轴向限位，且在卡簧作用下波形垫片抵压在限位板侧面上。卡簧将波形垫片和限位板轴向限位，使得波形垫片对限位板产生轴向弹性力，进而使得波形垫片对限位板产生摩擦力，当然在实际加工过程中也可以采用螺旋弹簧，即在副轴上套设摩擦片，螺旋弹簧顶压在摩擦片上，使得摩擦片贴合压紧在限位板侧面上，同样能够对限位板产生摩擦力。