[实用新型]用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置有效
| 申请号： | 201920596040.5 | 申请日： | 2019-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN209904757U | 公开（公告）日： | 2020-01-07 |
| 发明（设计）人： | 何建兴 | 申请（专利权）人： | 成都龙冠科技实业有限公司 |
| 主分类号： | B61C17/00 | 分类号： | B61C17/00;B61L5/00;B61L11/00 |
| 代理公司： | 11340 北京天奇智新知识产权代理有限公司 | 代理人： | 杨春 |
| 地址： | 610000 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轨道车 接轨 行走轨道 自动控制装置 本实用新型 磁极 行驶 单极磁体 交叉轨道 前端设置 运营能力 运营效率 转子转动 转子 中点处 变轨 分叉 轨道 铰接 两段 异性 连通 主干 通行 衔接 吸引 | ||
1.用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：包括桥接轨道和行走轨道；
桥接轨道上设置有磁体，桥接轨道前后两端为不同磁极，桥接轨道的中点处通过转子与地面铰接，桥接轨道绕转子转动形成一个圆部分；
行走轨道分布在圆部分外侧，行走轨道与桥接轨道衔接；
轨道车前端设置有单极磁体，轨道车前端吸引桥接轨道的异性端，使桥接轨道与两段行走轨道连通，轨道车通行。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：桥接轨道为直线形轨道，圆部分外侧设置有多组行走轨道，一组行走轨道包括两段行走轨道，两段行走轨道与桥接轨道的中点位于同一直线上。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：桥接轨道包括桥接轨道A和桥接轨道B，桥接轨道A为直线形轨道，桥接轨道B为弧形轨道，行走轨道包括行走轨道A、行走轨道B和行走轨道C，行走轨道A和行走轨道B均与桥接轨道A衔接，行走轨道A和行走轨道C均与桥接轨道B衔接。
4.根据权利要求3所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：轨道车与桥接轨道之间的磁力大于桥接轨道A与桥接轨道B之间的磁力。
5.根据权利要求1所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：桥接轨道包括桥接轨道C和桥接轨道D，桥接轨道C和桥接轨道D均为弧形轨道，行走轨道包括行走轨道D、行走轨道E和行走轨道F，行走轨道D和行走轨道E均与桥接轨道C衔接，行走路轨道D和行走轨道F均与桥接轨道D衔接。
6.根据权利要求5所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：轨道车与桥接轨道之间的磁力大于桥接轨道C与桥接轨道D之间的磁力。
7.根据权利要求2-6任一项所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：轨道车的动力大于轨道车与桥接轨道之间的磁力。
8.根据权利要求1所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：轨道车后端安装有减小轨道车与桥接轨道之间磁力的隔离板。
9.根据权利要求1所述的用于轨道车交叉运行和转向的自动控制装置，其特征在于：行走轨道上运行有多个轨道车，每个轨道车上的单极磁体的磁极相同。
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