[实用新型]车载电源

说明书

本实用新型涉及电源产品，公开了一种车载电源，包括电源输出控制电路，电源输出控制电路包括车载电压VCC、用于为车载大功率设备充电的电源输出接口V1、用于提供PWM信号的PWM信号接口、用于提供开机开关信号的控制开关SW、信号导通电路、信号放大截止电路、降压电路，控制开关SW和PWM信号接口均连接信号导通电路，信号导通电路连接信号放大截止电路，车载电压VCC、信号放大截止电路均连接降压电路，电源输出接口V1与降压电路连接。本实用新型可作为车载大功率设备的电源产品，可将车载电压为18‑40V之间的直流电源转变为稳定的13.8V，且输出的电压可高达30A以上。

技术领域

本实用新型涉及电源产品，尤其涉及了一种车载电源。

背景技术

车载电源主要是将较高的电压处理呈较低的电压后，可为需要的车载设备供电。但目前的车载电源存在输出的电压稳定性差，且电流过低，面对车载大功率设备无法很好的进行充电。且车载电源在进行降压时，功率损耗较高。另外在充电过程中，易出现设备被烧毁的情况，不能保护设备顺利的充电。

发明内容

本实用新型针对现有技术中输出的电压稳定性差的缺点，提供了一种车载电源，能够保证持续稳定的输出一定范围的电压。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

车载电源，包括电源输出控制电路，电源输出控制电路包括车载电压VCC、用于为车载大功率设备充电的电源输出接口V1、用于提供PWM信号的PWM信号接口、用于提供开机开关信号的控制开关SW、信号导通电路、信号放大截止电路、降压电路，控制开关SW和PWM信号接口均连接信号导通电路，信号导通电路连接信号放大截止电路，车载电压VCC、信号放大截止电路均连接降压电路，电源输出接口V1与降压电路连接。

作为优选，降压电路包括场效应管Q1、线圈L1、二极管D2、电容C1，场效应管Q1的漏极D连接车载电压VCC，场效应管Q1的栅极G和源极S均连接信号放大截止电路，场效应管Q1的源极S均连接线圈L1的一端和二极管D2的负极，线圈L1的另一端连接电容C1的正极，二极管D2的正极、电容C1的负极均接地。

作为优选，还包括对车载电压VCC进行滤波的第一滤波电路，第一滤波电路包括有极性电容CD1、有极性电容CD2，有极性电容CD1的正极、有极性电容CD2的正极均与车载电压VCC连接，有极性电容CD1的负极、有极性电容CD2的负极均接地。

作为优选，信号导通电路包括电阻R6、三极管Q4，控制开关SW连接电阻R6的一端，R6的另一端连接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极连接PWM信号接口，三极管Q4的集电极连接信号放大截止电路。

作为优选，信号放大截止电路包括二极管D1、电阻R2、三极管Q2、电阻R4、二极管D4、三极管Q3、电阻R5，三极管Q4的集电极连接一电阻R3后均与电阻R2的一端、三极管Q2的基极连接，电阻R2的另一端均与二极管D1的负极、三极管Q2的发射极连接，二极管D1的正极均与车载电压VCC、场效应管Q1的漏极D连接，三极管Q2的集电极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端均与电阻R5的一端、二极管D4的正极连接、三极管Q3的基极，二极管D4的负极、三极管Q3的发射极均连接场效应管Q1的栅极G，电阻R5的另一端均连接三极管Q3的集电极、场效应管的源极S、线圈L1的一端、二极管D2的负极。

作为优选，还包括一二极管D3，二极管D3的正极与场效应管Q的源极S连接，二极管D3的负极与场效应管Q1的栅极G连接。