[实用新型]车载电源

权利要求书

1.车载电源，包括电源输出控制电路，电源输出控制电路包括车载电压VCC、用于为车载大功率设备充电的电源输出接口V1，其特征在于：电源输出控制电路还包括用于提供PWM信号的PWM信号接口、用于提供开机开关信号的控制开关SW、信号导通电路、信号放大截止电路、降压电路，控制开关SW和PWM信号接口均连接信号导通电路，信号导通电路连接信号放大截止电路，车载电压VCC、信号放大截止电路均连接降压电路，电源输出接口V1与降压电路连接。

2.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于：降压电路包括场效应管Q1、线圈L1、二极管D2、电容C1，场效应管Q1的漏极D连接车载电压VCC，场效应管Q1的栅极G和源极S均连接信号放大截止电路，场效应管Q1的源极S均连接线圈L1的一端和二极管D2的负极，线圈L1的另一端连接电容C1的正极，二极管D2的正极、电容C1的负极均接地。

3.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于：还包括对车载电压VCC进行滤波的第一滤波电路，第一滤波电路包括有极性电容CD1、有极性电容CD2，有极性电容CD1的正极、有极性电容CD2的正极均与车载电压VCC连接，有极性电容CD1的负极、有极性电容CD2的负极均接地。

4.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于：信号导通电路包括电阻R6、三极管Q4，控制开关SW连接电阻R6的一端，R6的另一端连接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极连接PWM信号接口，三极管Q4的集电极连接信号放大截止电路。

5.根据权利要求2所述的车载电源，其特征在于：信号放大截止电路包括二极管D1、电阻R2、三极管Q2、电阻R4、二极管D4、三极管Q3、电阻R5，三极管Q4的集电极连接一电阻R3后均与电阻R2的一端、三极管Q2的基极连接，电阻R2的另一端均与二极管D1的负极、三极管Q2的发射极连接，二极管D1的正极均与车载电压VCC、场效应管Q1的漏极D连接，三极管Q2的集电极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端均与电阻R5的一端、二极管D4的正极连接、三极管Q3的基极，二极管D4的负极、三极管Q3的发射极均连接场效应管Q1的栅极G，电阻R5的另一端均连接三极管Q3的集电极、场效应管的源极S、线圈L1的一端、二极管D2的负极。

6.根据权利要求2所述的车载电源，其特征在于：还包括一二极管D3，二极管D3的正极与场效应管Q的源极S连接，二极管D3的负极与场效应管Q1的栅极G连接。

7.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于：还包括反馈主控电路，反馈主控电路包括用于提供PWM信号接口的主控芯片IC1，电源控制芯片TL494上设有16个引脚，电源控制芯片TL494左边的引脚自上而下分别为引脚E1、引脚E2、引脚C2、引脚VCC、引脚CTRL、引脚REF、引脚2IN-、引脚2IN+，电源控制芯片TL494右边的引脚自上而下分别为引脚C1、引脚GND、引脚RT、引脚CT、引脚DTC、引脚BACK、引脚1IN-、引脚1IN+，引脚1IN-和引脚2IN-均为电源控制芯片TL494的内部比较电路，反馈主控电路还包括对通过引脚2IN-进入电源控制芯片TL494的内部比较电路进行分压的第一分压电路、对通过引脚1IN-进入电源控制芯片TL494的内部比较电路进行分压的第二分压电路、对电源输出接口V1输出的电压进行滤波分压的滤波分压电路，引脚C2和引脚C1相连形成PWM信号接口，引脚REF输出5V的基准电源输出V2。

8.根据权利要求7所述的车载电源，其特征在于：第一分压电路包括电阻R15和电阻R18，引脚2IN-均与电阻R15的一端和电阻R18的一端连接，电阻R15的另一端接地，电阻R18的另一端连接基准电源输出V2。

9.根据权利要求7所述的车载电源，其特征在于：第二分压电路包括电阻R10和电阻R20，电阻R20的一端连接基准电源输出V2，电阻R20的另一端均连接引脚1IN-、电阻R10的一端，电阻R10的另一端接地。

10.根据权利要求7所述的车载电源，其特征在于：滤波分压电路包括电容C4、电阻R14、电阻R16、电阻R17，电源输出接口V1均连接电阻R14的一端和电容C4的正极，电阻R14的另一端均连接引脚1IN+、电阻R16的一端、电阻R17的一端，电阻R16的另一端、电阻R17的另一端、电容C4的负极均接地。