[实用新型]卡车用多级弹簧减震器

说明书

本实用新型公开了卡车用多级弹簧减震器，涉及减震器技术领域。本实用新型包括第一管体和油囊，第一管体两端均固定有第二管体，一第二管体周侧面固定有挡环，挡环一表面固定有第一弹簧，第一弹簧另一端固定有第一固定板，第一固定板一表面固定有固定杆。本实用新型通过第一弹簧进行一级减震，第二弹簧进行二级减震，第二滑块挤压第四管体内部的空气，使得空气压缩，从而进行三级减震，油囊内部的油受到挤压会使得油囊发生形变进行吸能，进而完成四级减震，使得卡车在进行减震处理的过程中减震效果更好，同时缓解了第一弹簧和第二弹簧的压力，使得该减震器使用寿命更长，能更好的满足卡车减震需求。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，特别是涉及卡车用多级弹簧减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。合理的利用弹簧及减震器的配合能跟好的进行汽车的减震。

现有的卡车弹簧减震器在使用的过程中一般只利用弹簧进行一二级减震，使得弹簧在减震的过程中承压过大且减震效果较低，从而使得弹簧的使用寿命较低，卡车行驶过程中颠簸幅度较大，影响驾驶人员的健康及驾驶体验，不利于卡车在实际生产中的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供卡车用多级弹簧减震器，通过第一弹簧进行一级减震，第二弹簧进行二级减震，第二滑块挤压第四管体内部的空气，使得空气压缩，从而进行三级减震，油囊内部的油受到挤压会使得油囊发生形变进行吸能，进而完成四级减震，使得卡车在进行减震处理的过程中减震效果更好，解决了现有的卡车弹簧减震器只进行一二级减震，使得弹簧在减震的过程中承压过大且减震效果较低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为卡车用多级弹簧减震器，包括第一管体和油囊，所述第一管体两端均固定有第二管体，一所述第二管体周侧面固定有挡环，所述挡环一表面固定有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定有第一固定板，所述第一固定板一表面固定有固定杆，所述固定杆另一端固定有第一滑块；

一所述第二管体内壁固定有第三管体，另一所述第二管体内壁固定有第四管体，所述第三管体一端和第四管体一端均贯穿油囊周侧面且延伸至油囊内部，所述第一弹簧环绕设置在第三管体周侧面上，所述第一滑块周侧面与第三管体内壁滑动配合，所述第一滑块另一端固定有第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定有第二滑块，所述第二滑块周侧面与第四管体内壁滑动配合；

所述第四管体另一端固定有挡板，所述挡板一表面固定有第二固定板。

进一步地，所述油囊为空心球体结构，所述第二弹簧位于油囊内部。

进一步地，所述第一滑块周侧面和第二滑块周侧面均固定有密封圈。

进一步地，所述第二管体为喇叭口形结构。

进一步地，所述所述挡环横截面、第一固定板横截面和第二固定板横截面均为圆形结构，所述第一固定板外径、第一固定板外径和第二固定板外径大小相等。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过第一弹簧进行一级减震，第二弹簧进行二级减震，第二滑块挤压第四管体内部的空气，使得空气压缩，从而进行三级减震，油囊内部的油受到挤压会使得油囊发生形变进行吸能，进而完成四级减震，使得卡车在进行减震处理的过程中减震效果更好，同时缓解了第一弹簧和第二弹簧的压力，使得该减震器使用寿命更长，能更好的满足卡车减震需求，解决了现有的卡车弹簧减震器只进行一二级减震，使得弹簧在减震的过程中承压过大且减震效果较低的问题。