[实用新型]一种可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置

说明书

本实用新型公开了一种可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置，涉及高铁扶手技术领域。包括扶手本体，扶手本体的左端两侧通过转轴转动连接有承重座，承重座的一侧通过轴承转动连接有连接轴，连接轴的端部侧壁固定连接有限位块，承重座的内部开设有限位槽，且限位块活动连接在限位槽的内部，扶手本体右侧下端开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的下端通过铰接件铰接有固定块，固定块的下端通过转轴转动连接有调节杆，承重座的右侧固定连接有连接板。通过设置调节杆和滑块，通过转动调节杆推动扶手本体上扬，可以对扶手的角度进行调节，乘客可以根据自己的需求调节扶手本体的角度，来寻找舒适的位置，加强了乘客乘坐高铁的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及高铁扶手技术领域，具体为一种可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁无疑是人们出行时快速抵达目的地的交通工具之一，在高铁的车厢中每个座位的空间都比较大，但是高铁座位上的扶手并不能调节和收纳，人们在乘坐时影响人们的体验。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置，具备便于收纳扶手和调节扶手角度等优点，解决了高铁座位上的扶手并不能调节和收纳的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于收纳扶手和调节扶手角度的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置，包括扶手本体，所述扶手本体的左端两侧通过转轴转动连接有承重座，所述承重座的一侧通过轴承转动连接有连接轴，所述连接轴的端部侧壁固定连接有限位块，所述承重座的内部开设有限位槽，且限位块活动连接在限位槽的内部，所述扶手本体右侧下端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的下端通过铰接件铰接有固定块，所述固定块的下端通过转轴转动连接有调节杆，所述承重座的右侧固定连接有连接板，所述连接板的右端固定连接有调节块，且调节杆贯穿调节块，所述扶手本体的下端开设有凹槽，所述凹槽的内部两侧均固定连接有加强杆，所述加强杆的上端固定连接有支撑杆，且支撑杆的上端固定在凹槽的顶端。

进一步优化本技术方案，所述限位槽设为扇形，且限位槽的角度设为110°。

进一步优化本技术方案，所述调节杆的下端固定连接有调节把手，所述调节把手的外侧套接有棉套。

进一步优化本技术方案，所述扶手本体的上端设有子母扣，所述扶手本体的上端通过子母扣扣接有棉垫。

进一步优化本技术方案，所述扶手的下端右侧开设有圆弧槽。

进一步优化本技术方案，所述加强杆设有六根，且支撑杆设在加强杆的上端中部。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置，具备以下有益效果：

1、该可调节的高铁座椅用轻量化扶手装置，通过设置连接轴和轴承可以将扶手本体和承重座立起进行收纳，在不使用扶手时将之收纳，节省了座位的空间。