[实用新型]一种汽车表面凹陷修复装置

说明书

本实用新型提供一种汽车表面凹陷修复装置，其解决了现有汽车表面凹陷修复装置提拔力度不易掌握、支撑距离不可调且工作效率低的技术问题；包括主箱体机构、传动提升机构和支撑定位机构，传动提升机构位于主箱体机构内部且部分伸出主箱体机构，支撑定位机构与主箱体机构两端连接；主箱体机构包括箱体；传动提升机构包括主动齿轮轴、从动齿轮轴以及两对锥齿轮，主动齿轮轴、从动齿轮轴的轴线互相垂直，主动齿轮轴可沿长度方向推拉；两对锥齿轮可各自互相啮合，两对锥齿轮中的一对锥齿轮传动比大于另一对锥齿轮传动比。本实用新型广泛应用于汽车维修技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种修复装置，特别是涉及一种汽车表面凹陷修复装置。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，私家车的数量也越来越多，但同时也带来了不少问题，比如，在发生车辆刮擦的交通事故时，常常会遇到车辆表面金属变形的问题，对于表面的凹陷，通常需要进行饭金修复，将变形凹陷的地方吸出。通常根据杠杆原理实现汽车表面凹陷的修复。

目前已有的多种汽车钣金凹陷修复方式虽能起到一定的作用，但是存在以下缺陷：

1、传统的钣金凹陷修复，一般使用撬棍先大体撬出基本形状，再逐渐小心修复，最后使用橡胶锤小心捶回撬过度的部位，有时甚至需要拆下车门等部件从内部使凹陷恢复原位，这种方式对使用人员的技术要求较高，同时需要较多的工时，工作效率低下；

2、钳式或手柄提拉式凹陷修复器的支撑距离不可调，汽车凹陷较深的地方无法作用，提拔力度不好掌握从而对表面造成二次伤害；

3、桥式凹陷修复装置有支撑不稳固，稳定性差等缺点，这一类的凹陷提升装置大部分都采用了螺杆螺母的传动方式，转动螺母可以使螺杆上升，进而带动提拉机构，但是这种传动方式操作耗力且不便、效率低、提升速度慢，而且当提升力过重时容易使螺纹损坏从而使传动效率降低甚至失效，使修复难以进行。

发明内容

本实用新型针对现有汽车表面凹陷修复装置提拔力度不易掌握、支撑距离不可调且工作效率低的技术问题，提供一种提拔力度易掌握、支撑距离可调且工作效率高的汽车表面凹陷修复装置。

为此，本实用新型的技术方案是，包括主箱体机构、传动提升机构和支撑定位机构，传动提升机构位于主箱体机构内部且部分伸出主箱体机构，支撑定位机构与主箱体机构两端连接；主箱体机构包括箱体；

传动提升机构包括主动齿轮轴、从动齿轮轴以及两对锥齿轮，主动齿轮轴、从动齿轮轴的轴线互相垂直，主动齿轮轴可沿长度方向推拉；两对锥齿轮可各自互相啮合，两对锥齿轮中的一对锥齿轮传动比大于另一对锥齿轮传动比；两对锥齿轮的两个主动锥齿轮相对设在主动齿轮轴上，两对锥齿轮的两个从动锥齿轮同向设在从动齿轮轴的一端，两个主动锥齿轮分别设在从动齿轮轴轴线的两侧；两个主动锥齿轮的大端所在平面之间的距离大于两个从动锥齿轮边缘间的最大距离；从动齿轮轴上还设有小齿轮，小齿轮啮合有另一端伸出箱体的齿条，齿条底端连接有吸拔装置。

优选地，主动齿轮轴的两端分别与箱体的前壁、后壁连接，从动齿轮轴的中部和尾部分别与箱体的内部挡板、侧壁连接，主动齿轮轴、从动齿轮轴与箱体之间设有轴承，所述主动齿轮轴与轴承采用间隙配合，所述从动齿轮轴与轴承采用过盈配合；主动齿轮轴一端穿出箱体连接有修复旋转轮。

优选地，箱体左右两侧分别固定设有桥杆。

优选地，支撑定位机构包括两个支撑定位部分，两个支撑定位部分分别连接在箱体左右两侧，支撑定位部分包括横向调整轴套、夹紧装置和纵向调整支脚；横向调整轴套的一端通过夹紧装置套设在桥杆上，横向调整轴套的另一端固定连接有连接件，连接件通过螺纹连接有纵向调整支脚。

优选地，纵向调整支脚包括支脚、球铰和脚座，支脚的上部与连接件螺纹连接，支脚的下部通过球铰与脚座连接，支脚与球铰通过螺纹连接。

优选地，调整轴套与桥杆连接的一端开设有矩形槽口。