[实用新型]一种车用加温器

说明书

本实用新型公开了一种车用加温器，包括燃烧室和电动推杆，所述燃烧室顶部设置有冷却液入口，所述燃烧室底部设置有排烟管，所述排烟管一侧设置有冷却液出口，所述燃烧室一侧壁上设置有所述电动推杆，所述燃烧室另一侧设置有主电机。有益效果在于：本实用新型通过设置铜导热片，有利于提高装置的导热效率，通过设置刮板和电动推杆，可及时将燃烧室的积碳刮掉，避免了燃料燃烧不充分，进而降低了车辆的油耗。

技术领域

本实用新型涉及车用加温器技术领域，具体涉及一种车用加温器。

背景技术

汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚，90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。常见的汽车加温器为了节省制造成本采用的导热材料多为廉价的金属材料，降低了热传递效率，同时装置的燃烧设备中缺少清理积碳的装置，降低了油料的燃烧效率，进而增加了装置的油耗。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种车用加温器，解决现有汽车加温器为了节省制造成本采用的导热材料多为廉价的金属材料，降低了热传递效率，以及装置的燃烧设备中缺少清理积碳的装置，降低了油料的燃烧效率，进而增加了装置的油耗的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种车用加温器，包括燃烧室和电动推杆，所述燃烧室顶部设置有冷却液入口，所述燃烧室底部设置有排烟管，所述排烟管一侧设置有冷却液出口，所述燃烧室一侧壁上设置有所述电动推杆，所述燃烧室另一侧设置有主电机，所述主电机顶部设置有电源线，所述电源线一侧设置有油管，所述主电机一侧壁上设置有透气窗，所述主电机底部一侧设置有助燃风扇，所述主电机底部另一侧设置有柱塞油泵，所述燃烧室内一侧壁上设置有雾化器，所述燃烧室内顶部设置有电热塞，所述燃烧室内壁上设置有刮板，所述燃烧室内壁中设置有铜导热片。

进一步的，所述冷却液入口与所述燃烧室插接，所述排烟管与所述燃烧室插接。

进一步的，所述冷却液出口与所述燃烧室插接，所述电动推杆与所述燃烧室通过螺栓连接。

进一步的，所述主电机与所述燃烧室通过螺栓连接，所述电源线与所述主电机插接。

进一步的，所述油管与所述主电机通过管道连接，所述透气窗成型于所述主电机上。

进一步的，所述助燃风扇与所述主电机的动能输出端自带的齿轮啮合，所述柱塞油泵与所述主电机的动能输出端通过联轴器连接。

进一步的，所述雾化器一端与所述柱塞油泵插接，所述雾化器另一端与所述燃烧室通过卡槽连接，所述电热塞与所述燃烧室通过卡槽连接，所述刮板与所述燃烧室滑动连接，所述铜导热片与所述燃烧室通过卡压的方式连接。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有汽车加温器为了节省制造成本采用的导热材料多为廉价的金属材料，降低了热传递效率的问题，本实用新型通过设置铜导热片，有利于提高装置的导热效率；

2、为解决现有汽车加温器的燃烧设备中缺少清理积碳的装置，降低了油料的燃烧效率，进而增加了装置的油耗的问题，本实用新型通过设置刮板和电动推杆，可及时将燃烧室的积碳刮掉，避免了燃料燃烧不充分，进而降低了车辆的油耗。

附图说明

图1是本实用新型所述一种车用加温器的主视图；