[实用新型]一种转向器阀体侧盖缩松优化结构

说明书

本实用新型属于转向器技术领域，尤其为一种转向器阀体侧盖缩松优化结构，包括侧盖铸件体和阀体铸件体，所述侧盖铸件体的左侧顶端开设有减重槽，所述侧盖铸件体的中间位置处固定安装有铸件冒，所述铸件冒的左侧设置有B工位，所述铸件冒的右侧设置有A工位，所述减重槽的外侧粘接固定有拔模层；该种转向器阀体侧盖缩松优化结构，通过增加冒口的大小，使冒口能有效的补缩铸件，增加工艺补贴层，从而使冒口与铸件之间建立有效的补缩通道，达到消除A工位位置处缩松的效果，增加拔模的倾斜角度，可以有效的减小位置B工位位置处的壁厚，使该位置能快速的凝固，且减重槽的尺寸增大可以使铸件更好的出模，从而保证铸件的外观。

技术领域

本实用新型属于转向器技术领域，具体涉及一种转向器阀体侧盖缩松优化结构。

背景技术

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件，在转向器阀体的生产过程中，铸件形成后，在最后凝固部位，由于收缩出现的集中孔洞称为缩孔，分散而细小的孔洞称为缩松，缩孔和缩松通常发生在铸件内部，由于缩孔、缩松的存在，将减少铸件的有效承载截面积，甚至造成应力集中而大大降低铸件的物理和力学性能，由于铸件的连续性被破坏，使铸件的气密性、抗蚀性等性能显著降低，加工后铸件表面的粗糙度提高，所以，缩孔和缩松是铸件的主要缺陷之一，应予以防止，金属在凝固过程中，当液态收缩与凝固收缩之和大于固态收缩时，就有可能在铸件内部留下孔洞，由于金属性质和凝固条件的不同引起的缩孔、缩松类缺陷。

目前的铸件会产生缩松的原因多种多样，由于铸件断面过厚，造成补缩不良形成缩孔、浇注系统设计不合理，冒口设计不合理，铁液不足以补缩铸件，冒口无法与铸件建立有效的补缩通道，都会造成铸件产生缩松的现象，降低铸件的使用寿命和使用稳定性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种转向器阀体侧盖缩松优化结构，具有结构简单合理，使用安全稳定，使用寿命长的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向器阀体侧盖缩松优化结构，包括侧盖铸件体和阀体铸件体，所述侧盖铸件体的左侧顶端开设有减重槽，所述侧盖铸件体的中间位置处固定安装有铸件冒，所述铸件冒的左侧设置有B工位，所述铸件冒的右侧设置有A工位，所述减重槽的外侧粘接固定有拔模层，所述侧盖铸件体的右侧外表壁固定有补贴层，所述侧盖冒口B为圆柱形直筒结构，所述阀体铸件体的左端设置有进出油道孔工位，所述阀体铸件体的右端设置有出油孔工位。

优选的，所述铸件冒上开设有侧盖冒口A和侧盖冒口B，所述侧盖冒口B的直径大于所述侧盖冒口A的直径。

优选的，所述减重槽包括原有铸件槽和改进铸件槽，所述改进铸件槽的尺寸大于所述原有铸件槽的尺寸。

优选的，所述B工位与所述阀体铸件体内均具有内腔。

优选的，所述拔模层的倾斜角度为0-45度。

优选的，所述补贴层与所述A工位均为同一类型金属材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种转向器阀体侧盖缩松优化结构，通过增加冒口的大小，使冒口能有效的补缩铸件，增加工艺补贴层，从而使冒口与铸件之间建立有效的补缩通道，达到消除A工位位置处缩松的效果，将减重槽尺寸加大的同时增加拔模的倾斜角度，可以有效的减小位置B工位位置处的壁厚，使该位置能快速的凝固，且减重槽可以使铸件更好的出模，可以保证铸件的外观。

2、通过该种转向器阀体侧盖缩松优化结构，使铸件的生产和使用过程中，由于缩松导致的废品由原先的9%，降至现在的0.5%，改善效果十分明显，降低了生产成本和使用成本，增加了铸件的生产成功率，延长了铸件的使用寿命。

附图说明