[实用新型]车用电池支架以及具有该车用电池支架的车身结构

说明书

本实用新型实施例提供一种车用电池支架以及具有该车用电池支架的车身结构。该车用电池支架通过过渡部将侧部和后部连接，形成完整的半环形结构，能够有效的传递车用电池支架的支持力，并且，具有该半环形结构的车用电池支架与车辆的下车身结构固定连接，因此抵抗车身变形的支持力能够由下车身结构和车用电池支架共同提供，从而增强了车身的抗变形能力和车身的刚性。并且，通过具有交错结构的支撑部，能有效地把受力传递到整个车用电池支架，因此该支架的前半部和后半部都可以共同承受共振时的受力，提高了弯曲共振模态和弯曲刚性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车用电池支架以及具有该车用电池支架的车身结构。

背景技术

如今，随着环境保护意识的增强以及石油资源的不断消耗，电动汽车技术得到了迅速的发展，电动汽车的使用也逐渐普及。电动汽车需要配置车用电池，车用电池具有较大的尺寸和重量，因此一般需要设置专用的安装结构以支撑车用电池。

中国专利CN108068602 A公开了一种现有的电池支撑结构。图1是该现有的电池支撑结构的底视图，图2是该现有的电池支撑结构的部分结构的放大立体图。如图 1和图2所示，将用于支撑电池的横向构件11的端部通过连接构件20连接至后横向构件8和侧梁7，从而提高车身的强度并减少车身的重量。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

发明人发现，在上述现有的电池支撑结构中，由于支撑电池的横向构件通过连接构件连接至其他构件，因此，在汽车行驶过程中，车身受到的应力只能在横向上传递，从车身前侧传递来的应力无法有效传递到支撑结构的后半部分，导致支撑结构的弯曲刚性不足，从而车身的弯曲共振频率较低，另外，由于需要多个连接构件，导致结构复杂。另外，在现有技术中，为了保证安全，当汽车发生碰撞时仅仅依靠车身产生支持力抵抗变形，对汽车车身的刚性要求较高。

为了解决上述现有技术中的至少一个问题，本实用新型提供了一种车用电池支架以及具有该车用电池支架的车身结构，能够有效的传递支架的支持力并把受到的应力传递到整个支架，从而，能够增强车身的抗变形能力和车身的刚性。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种车用电池支架，所述车用电池支架包括侧部、后部、与所述后部相对的前部、连接所述侧部和所述后部的过渡部以及与所述后部、所述前部以及所述侧部连接的支撑部，所述支撑部包括在所述后部与所述前部之间延伸的第一延伸部以及在两个所述侧部之间延伸的至少一个第二延伸部。

根据本实用新型实施例的第二方面，其中，所述第一延伸部的前端与所述前部连接，所述第一延伸部的后端与所述后部连接，或者，所述第一延伸部的前端与所述前部或一个所述第二延伸部连接，所述第一延伸部的后端与另一个所述第二延伸部连接。

根据本实用新型实施例的第三方面，其中，所述第一延伸部包括：第一纵部，其前端与所述前部连接；以及至少两个第二纵部，其前端与所述第一纵部的后端连接，其后端与所述后部连接。

根据本实用新型实施例的第四方面，其中，所述侧部、所述后部以及所述过渡部相对于所述支撑部朝向车辆的上方延伸，以与车辆的下车身结构固定连接，

根据本实用新型实施例的第五方面，其中，所述过渡部形成在所述后部和所述侧部之间的拐角处。

根据本实用新型实施例的第六方面，其中，所述侧部和所述后部朝向车辆的上方倾斜地延伸，所述过渡部形成在所述侧部和所述后部朝向车辆的上方倾斜地延伸后两者之间的空缺处。

根据本实用新型实施例的第七方面，其中，所述车用电池支架由金属材料制成。