[实用新型]一种桥梁伸缩缝的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种桥梁伸缩缝的减震结构，包括第一桥梁和第二桥梁，所述第一桥梁和第二桥梁相向的内壁上均固定有横板，横板上通过螺栓固定减震机构，所述减震机构包括外壳、第一内壳和第二内壳，第一内壳和第二内壳分别嵌套在外壳对称的两侧面上，第一内壳和第二内壳与第一弹簧上的主板相接。本桥梁伸缩缝的减震结构，外壳的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧，同时第二弹簧为齿牙在上下晃动时提供减震的能力，导向杆在导向孔内移动将冲击力传递给第一弹簧，主板之间相互靠第一弹簧形变吸收震动产生的冲力，滚珠环可以减少导向杆在导向孔内滑动的摩擦力，密封圈进行防水的保护，提高使用的寿命。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种桥梁伸缩缝的减震结构。

背景技术

现有的桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。而目前相应的桥梁伸缩缝缺乏相应的减震装置，在车辆行驶时所形成的震动容易对桥梁造成相应的损伤，而目前相应的伸缩缝减震装置存在相应的结构不够稳定，减震力度不够，因此需要一种桥梁伸缩缝的减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩缝的减震结构，具有减震稳定以及使用寿命长的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁伸缩缝的减震结构，包括第一桥梁和第二桥梁，所述第一桥梁和第二桥梁相向的内壁上均固定有横板，横板上通过螺栓固定减震机构；

所述减震机构包括外壳、第一内壳和第二内壳，第一内壳和第二内壳分别嵌套在外壳对称的两侧面上，第一内壳和第二内壳与第一弹簧上的主板相接，第一内壳和第二内壳内还焊接有相互平行的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板上开设有轴线位于同一条线上的导向孔，所述主板内壁上焊接有穿过导向孔的导向杆，导向杆的端口上固定有黏贴板，黏贴板与第一桥梁和第二桥梁相抵。

优选的，所述第一桥梁和第二桥梁顶部连接有相互交错的齿牙，外壳的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧。

优选的，所述主板的长度和宽度均大于第一内壳和第二内壳的端口长度和宽度，主板覆盖在第一内壳和第二内壳上，并活动连接。

优选的，所述主板与导向杆相焊接的侧壁上覆盖有橡胶材质的密度垫。

优选的，所述导向杆位于导向孔内的外壁上套有滚珠环和密封圈，滚珠环位于密封圈的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本桥梁伸缩缝的减震结构，第一桥梁和第二桥梁顶部连接有相互交错的齿牙，外壳的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧，相互交错的齿牙形成桥梁之间的伸缩缝为弯曲的结构，而非传统的直线形状，为桥梁在发生轻微的晃动时，所形成的伸缩缝之间的间隙不会有所拉大，同时第二弹簧为齿牙在上下晃动时提供减震的能力，导向杆在导向孔内移动将冲击力传递给第一弹簧，主板之间相互靠第一弹簧形变吸收震动产生的冲力，滚珠环可以减少导向杆在导向孔内滑动的摩擦力，密封圈进行防水的保护，提高使用的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的桥梁俯视图；

图3为本实用新型的导向杆外部结构图。