[实用新型]双层摇架式踏板摩托车车架

说明书

本实用新型提供了一种双层摇架式踏板摩托车车架，属于摩托车领域。包括车架基座，所述的车架基座的一端转动连接有发动机支架，所述的发动机支架，所述的发动机支架包括用于卡接发动机的卡杆，所述的车架基座的另一端转动连接有车身支架，所述的车身支架与发动机支架连接，所述的车身支架包括两根把手。本实用新型优点在于该装置中的车身支架、发动机支架与车架基座之间的连接方式摒弃了焊接连接，而是采用转动的形式连接，增加车架的韧性，减少焊接变形。

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，涉及一种双层摇架式踏板摩托车车架。

背景技术

随着社会的发展，私家汽车以及摩托车的数量也越来越多，在马路上行驶时对驾驶安全问题尤为严峻，在提高驾驶员安全驾驶的意识的同时，也需要提高对摩托车质量的要求；

现有摩托车车架多为单主梁，结构简单，成本低廉，但是容易发生变形，操控不稳，强度不能适应摩托车发展高标准高要求，不能满足排量较大的发动机悬挂要求，且现有的摩托车车架上的连接处多采用焊接的形式，摩托车车架的韧性不够高。

例如，中国专利文献公开了一种摩托车车架[专利申请号： [201210474103.2]，该装置将发动机安装在车架内部并与发动机形成卡接固定住发动机，但该装置摩托车车架内的连接方式均采用焊接的形式，导致车身的韧性不高，发动机的高速工作造成的震动和碰撞易使摩托车车架崩裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种双层摇架式踏板摩托车车架。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种双层摇架式踏板摩托车车架，包括车架基座，所述的车架基座的一端转动连接有发动机支架，所述的发动机支架，所述的发动机支架包括用于卡接发动机的卡杆，所述的车架基座的另一端转动连接有车身支架，所述的车身支架与发动机支架连接，所述的车身支架包括两根把手。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的发动机支架还包括两块与车架基座转动连接的第一基板，两块第一基板之间连接有连接杆，所述的连接杆与车身支架连接，所述的第一基板靠近车架基座底部的一侧设有第二基板，所述的第二基板在固定发动机时与车架基座相抵。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的第一基板与第二基板相互平行，所述的第一基板与第二基板远离车架基座的端部之间连接有固定筒，所述的固定筒中贯穿有穿孔，所述的第二基板远离第一基板的一侧设有两根平行的固定支架。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的第一基板与第二基板之间连接有若干强度杆，若干强度杆相互交错设置，所述的固定支架呈倾斜状。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的车身支架支架还包括两根与车架基座转动连接的第一车架杆，两根第一车架杆上都设有一根与连接杆连接的第二车架杆，所述的两根把手依次放置在两根第一车架杆之间。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，两根第一车架杆相互平行，两根第二车架杆相互平行，在第一车架杆与第二车架杆的固定连接点旁设有一个用于加固第一车架杆于第二车架杆连接强度的第一锁块，所述的第一锁块上设有若干个锁孔，所述的第一车架杆远离第一锁块的一侧设有第二锁块。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的车架基座上与第二基板接触的端面呈圆弧状,该圆弧端面凹陷于车架基座表面。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的连接杆的两侧各设有两块角板，所述的连接杆的一侧的两块角板与第一基板连接，所述的连接杆另一侧的两块角板分别与两根第二车架杆连接，所述的角板呈三角状。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，其中几根强度杆倾斜放置且端部相互连接从而组成三角形结构。

在上述的双层摇架式踏板摩托车车架中，所述的车架基座与第一基板、第二基板和第一车架杆的连接点内贯穿有固定孔。