[实用新型]一种电磁道岔装置

说明书

本实用新型公开了一种电磁道岔装置，包括：电磁模块；所述电磁模块，位于真空管道中道岔区间的预设范围内，且布置于所述真空管道的内部侧壁，用于在所述真空管道中的列车需要转向的情况下，通电后在电流增加至设定范围时对所述列车上设置的车载感应板(2)产生电磁吸力，以驱动所述列车产生转向动作，而将所述列车切换到所述道岔区间中的目标支线上；其中，所述道岔区间，位于所述真空管道中干线和支线的连接处；所述车载感应板(2)，安装于所述列车的走行机构上。本实用新型的方案，可以解决机械道岔的结构复杂的问题，达到简化道岔结构的效果。

技术领域

本实用新型属于真空管道运输系统技术领域，具体涉及一种电磁道岔装置，尤其涉及一种用于真空管道磁悬浮运输系统的电磁道岔。

背景技术

目前应用在轨道交通领域的道岔，大体可以包括：用于普通轮轨轨道的道岔，如应用于铁路、地铁等；用于单轨线路的道岔，如单轨道岔；用于常导磁悬浮线路的道岔，如常导磁悬浮道岔。这几种机械道岔，均采用机械装置来驱动道岔主体，完成轨道的机械摆动，从而实现不同线路的切换，使得列车得以通过道岔切换到其他的线路上。但是，这几种机械道岔，所存在的缺陷可以包括以下至少之一：

(1)无论是普通的轮轨道岔、单轨道岔还是磁悬浮道岔，都存在机械结构复杂、不易于维护的缺点。

(2)由于道岔的频繁变动，以及要承受列车通过道岔时的冲击力，因而道岔比普通轨道的使用寿命明显缩短。

(3)列车通过道岔时，如果想要高速通过，势必存在道岔长度过长，占地空间过大，从而导致建设成本增大、且长道岔存在运输困难、施工困难等问题。倘若采用短道岔，则势必导致列车通过速度降低、且有害空间过大等问题。

(4)上述机械道岔，在运行中，都是先通过信号系统将指令传输到转辙机构，再由转辙机构移动股道来实现线路的切换，因此在控制与运行过程中，存在一定程度的延时情况。从而对列车的运营调度提出了更高的要求，多年来的事故表明，道岔故障往往是影响列车运营安全的主要元凶。

(5)上述机械道岔由于自身结构原因，导致必须对其进行专门的维护，从而存在养护维修大的缺陷。

可见，机械道岔具有构造复杂、使用寿命短、限制列车运行速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种电磁道岔装置，以解决机械道岔的结构复杂的问题，达到简化道岔结构的效果。

本实用新型提供一种电磁道岔装置，包括：电磁模块；所述电磁模块，位于真空管道中道岔区间的预设范围内，且布置于所述真空管道的内部侧壁，用于在所述真空管道中的列车需要转向的情况下，通电后在电流增加至设定范围时对所述列车上设置的车载感应板产生电磁吸力，以驱动所述列车产生转向动作，而将所述列车切换到所述道岔区间中的目标支线上；其中，所述道岔区间，位于所述真空管道中干线和支线的连接处；所述车载感应板，安装于所述列车的走行机构上。

可选地，还包括：管壁安装支架；所述电磁模块，通过所述管壁安装支架，安装于所述真空管道的内部侧壁。

可选地，所述电磁模块的数量为一组以上；当所述电磁模块的数量为两组以上；两组以上所述电磁模块沿所述真空管道的内部侧壁间隔布置。

可选地，所述电磁模块，包括：电磁线圈和线圈骨架；其中，所述电磁线圈，缠绕在所述线圈骨架上，用于在通电后对所述车载感应板产生电磁吸力；所述线圈骨架，安装于所述真空管道的内部侧壁。

可选地，所述线圈骨架，包括：第一导磁材料块；所述第一导磁材料块，包括：硅钢片或铁芯柱。

可选地，还包括：车载感应板安装架；所述车载感应板，通过所述车载感应板安装架，安装在所述列车的走行机构的侧面上。