[实用新型]一种停车楼的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种停车楼的减震结构，属于建筑工程技术领域，包括楼体，其特征在于：还包括螺旋形的钢绞线，所述楼体包括若干楼板和立柱，所述立柱位于楼板的两侧并和楼板相连，所述楼板上隔有若干停车区域，所述钢绞线的两端分别连接在立柱和楼板上，所述钢绞线上固定连接有正对的第一滑动板和第二滑动板，所述第一滑动板和第二滑动板之间设置有调节弹簧，所述调节弹簧的两端分别固定连接在第一滑动板和第二滑动板上。该结构制造成本低，为提高停车楼的减震性能提供了一种很好的解决方案，有利于大规模推广使用。

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，特别涉及一种停车楼的减震结构。

背景技术

停车楼是一种利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车建筑形式，被称为城市空间的“节能者”。与传统的停车库相比，其优势在于占用面积最小，停车最多，空间利用率大幅度提高。

公告号为CN203769375U的中国专利公开了一种停车楼，包括螺旋上升的楼面和形成于各楼面的中心、且贯穿整个楼层的通道，楼面上设置有停车区域、行车区域和行人区域，停车楼还包括预应力梁结构，预应力梁结构包括承重梁以及设置在承重梁两端的第一立柱和第二立柱，楼面设置在承重梁上，相对应的第一立柱、第二立柱和承重梁相互连接形成一个整体的框架结构，承重梁为预应力钢筋混凝土梁，包括混泥土层和埋于混泥土层内的预应力钢筋，预应力钢筋具有弧形或拱形的形变区。该停车楼的停车空间内部无立柱，避免了视线遮挡且停车位多。

虽然该停车楼的空间利用率较高但是减震性能较差，由于停车楼在车辆的进出和停放过程中极易对楼体产生较大的震动，因此停车楼需要具有较好的减震性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种停车楼的减震结构，具有减震性能好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种停车楼的减震结构，包括楼体，还包括钢绞线，所述楼体包括若干楼板和立柱，所述立柱位于楼板的两侧并和楼板相连，所述楼板上隔有若干停车区域，所述钢绞线包括线一和线二,所述线一的一端和立柱相连，所述线一的另一端上固定连接有第一滑动板，所述线二靠近第一滑动板的一端上固定连接有第二滑动板，所述线二的另一端和楼板相连，所述第一滑动板和第二滑动板之间设置有调节弹簧，所述调节弹簧的两端分别固定连接在第一滑动板和第二滑动板上。

通过采用上述技术方案，当楼板受到震动后，楼板上的震动力传送到钢绞线上，使楼板上的震动力得到转移。由于钢绞线具有一定的伸缩性，位于第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧对楼板上传送的震动力具有较好的缓冲效果，楼板上的震动力经过钢绞线和钢绞线上设置的调节弹簧弹性缓冲后震动力大大减弱，从而对停车楼起到减震的作用。

进一步的，所述第一滑动板上开设有锁紧孔，所述第二滑动板上开设有和锁紧孔正对的连接孔，所述连接孔内穿设有伸出锁紧孔的螺栓，所述螺栓位于调节弹簧的两侧，所述螺栓上螺纹连接有抵触于第一滑动板的压紧螺母。

通过采用上述技术方案，钢绞线的伸缩性可以使第一滑动板朝着靠近第二滑动板的方向滑动，第一滑动板和第二滑动板之间的距离减小，旋转螺栓上的压紧螺母，使压紧螺母抵触在第一滑动板上，通过螺栓和压紧螺母可以将第一滑动板和第二滑动板此时的位置进行固定。第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧的弹力增加，使第一滑动板和第二滑动板之间的调节弹簧更加稳定，楼板上的震动力传送到钢绞线时需要达到较大的震动力才能使钢绞线上的调节弹簧发生晃动，增加了钢绞线的稳定性，使钢绞线上的调节弹簧更加稳定地对楼板上传送的震动力进行缓冲。

进一步的，所述立柱内预埋有锚板，所述楼板内预埋有传动板，所述钢绞线的两端分别焊接在传动板和锚板上。

通过采用上述技术方案，钢绞线的两端焊接在传动板和锚板上，增加了钢绞线连接在立柱和楼板内的牢固性。