[实用新型]一种挖掘机转向驱动桥

说明书

本实用新型公开一种挖掘机转向驱动桥，包括前驱动桥和后驱动桥，前驱动桥包括前驱动桥壳体、第一传动装置、转向装置，前驱动桥壳体为中空结构，第一传动装置包括第一减速器和两个第一内半轴，第一减速器设置于前驱动桥壳体内侧中部用于把径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，各第一内半轴远离第一减速器的一端通过万向节转动连接有第一轮毂，后驱动桥包括后驱动桥壳体和第二传动装置，还包括两个支撑装置，两个支撑装置分别设置于两端第一轮毂与万向节连接处，支撑装置包括第一支撑杆和第二支撑杆，转向装置包括移动轴和两个连接块，有效的限制了挖掘机转弯时第一轮毂上下震动，使得挖掘机转弯时更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及车辆行走装置，尤其是涉及的是一种挖掘机转向驱动桥。

背景技术

挖掘机驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主第一减速器、第一传动装置和驱动桥壳等组成，由于挖掘机第一轮毂体型较大，而且挖掘机通常工作在地势复杂的地面，使得在行走过程中万向节带动第一轮毂转动时，容易导致第一轮毂上下震动明显，挖掘机行走及其不稳定，存在安全隐患。

针对上述问题，促使我们发明和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种挖掘机转向驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种挖掘机转向驱动桥，包括前驱动桥和后驱动桥，前驱动桥包括前驱动桥壳体、第一传动装置、转向装置，前驱动桥壳体为中空结构，第一传动装置包括第一减速器和两个第一内半轴，第一减速器设置于两个第一内半轴之间，且两端分别与各第一内半轴连接，第一减速器设置于前驱动桥壳体内侧中部用于把径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，两个第一内半轴横向设置于前驱动桥壳体内，各第一内半轴远离第一减速器的一端通过万向节转动连接有第一轮毂，后驱动桥包括后驱动桥壳体和第二传动装置，后驱动桥壳体为中空结构，第二传动装置设置于后驱动桥壳体内，第二传动装置包括第二减速器和两个第二内半轴，第二减速器设置于两个第二内半轴之间，且两端分别与各第二内半轴连接，各第二内半轴远离第二减速器的一端转动连接有第二轮毂，还包括两个支撑装置，两个支撑装置分别设置于两端第一轮毂与万向节连接处，支撑装置包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆设置于万向节上端，且一端与万向节固定连接，另一端与第一轮毂转动连接，第二支撑杆设置于万向节下端，且一端与万向节固定连接，另一端与第一轮毂转动连接，转向装置包括移动轴和两个连接块，各连接块的一端分别与移动轴转动连接，另一端与万向节固定连接，移动轴横向移动可通过万向节带动第一轮毂转动。

优选的，第一支撑杆和第二支撑杆形状均呈V型。

优选的，前驱动桥壳体包括第一前壳体和第一后壳体，后驱动桥壳体包括第二前壳体和第二后壳体，第一前壳体、第一后壳体、第二前壳体和第二后壳体均为冲压一体成型。

优选的，第一前壳体和第一后壳体通过坡口焊接连接，第二前壳体和第二后壳体通过坡口焊接连接。

优选的，第一支撑杆与第二支撑杆均由碳钢材料制成。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：通过第一支撑杆和第二支撑杆有效的限制了挖掘机转弯时第一轮毂上下震动，使得挖掘机转弯时更加稳定，将前驱动桥壳体拆分为第一前壳体和第一后壳体，后驱动桥壳体拆分为第二前壳体和第二后壳体，第一前壳体、第一后壳体、第二前壳体和第二后壳体均为冲压一体成型，不仅便于第一减速器和第二减速器等各零件的安装，而且使用冲压工艺使得壳体精度、质量更高。

附图说明

图1为本实用新型的前驱动桥俯视图；

图2为本实用新型的前驱动桥剖视图；

图3为本实用新型的前驱动桥内部结构示意图；

图4为本实用新型的后驱动桥内部结构示意图；