[实用新型]耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置

说明书

本实用新型公开了汽车安全设备技术领域的耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置，包括灭火装置和传感器，电池包包括若干个电芯，BMS包括热失控评估模块，用于监测电池包的运行参数，所述BMS与控制板连接，将自动灭火装置与BMS联合工作，BMS通过热失控评估模块评估电池包的SOC、SOH、SOP运行参数，根据SOC、SOH、SOP运行参数建立趋向热失控的风险评估方法，自动灭火装置可以针对这些电芯，适当降低传感器的一级阈值预警和二级阈值灭火的阈值，传感器检测的信号输入到控制板，控制板控制灭火装置进行灭火工作，从而提高了对电池包内的电芯检测的判断精度，增加了可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全设备技术领域，具体为一种耦合BMS的新能源大巴车动力电池自动灭火装置及控制方法。

背景技术

新能源汽车是国家战略性新兴产业，新能源大巴车拥有“低廉的用车成本+较高的环保价值”的特点，而在应用的期间，国内外新能源大巴车的火灾事故频发，引发了社会各界对新能源大巴车消防安全的担忧。

而目前国内整车企业给新能源大巴车配备的自动灭火系统，传统的动力电池系统自动灭火装置作为一个单独运作的部件，脱离BMS工作，依靠自己探测的信息进行预测，自行进行决策，无法实现对最易发生热失控的电芯的精确判断和及时灭火。

基于此，本实用新型设计了一种耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置及控制方法，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高了对电池包内的电芯检测的判断精度，增加了可靠性的新能源大巴车动力电池自动灭火装置及控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源大巴车动力电池自动灭火装置包括：灭火装置和传感器，所述灭火装置包括主机下盖、电磁阀、控制板、灭火瓶、灭火剂传输铜管、三通阀、集流体和蓄电池，所述主机下盖的外壁上分别固定有蓄电池支架、灭火瓶支架和集流体支架，所述集流体安装于集流体支架上，所述蓄电池安装于蓄电池支架的内部，所述灭火瓶安装于灭火瓶支架上，所述控制板安装于蓄电池支架的一侧，所述灭火瓶的输出端与集流体连通，所述集流体外壁上均匀连接有三通阀，所述电磁阀安装于三通阀上，所述三通阀与灭火剂传输铜管连通，所述传感器与控制板电性连接，所述电磁阀和控制板均与蓄电池电性连接；

所述灭火装置与外部电池包连接，所述电池包包括若干个电芯和BMS，所述BMS包括热失控评估模块，用于监测电池包的运行参数，所述BMS与控制板连接。

优选的，所述灭火剂传输铜管和三通阀均设有与电芯数量相同的若干个，所述灭火剂传输铜管的喷嘴位于电芯的一侧。

优选的，所述BMS与控制板之间采用CAN总线连接。

优选的，所述热失控评估模块用于评估SOC、SOH、SOP运行参数。

优选的，所述传感器为PT100温度传感器、GQQ0.1烟雾浓度传感器和MS2200气体浓度传感器。

所述热失控评估模块包括电池健康状态SOH评估模块，采用带遗忘因子的递归最小二乘法在线辨识开路电压OCV以及内阻R 0，并根据预先建立的OCV-SOC对应关系间接获取荷电状态SOC，再根据两SOC点之间的累计充放电荷电估计电池容量的大小，实现电池健康状态SOH的评估A%；

电池荷电状态SOC评估模块，基于二阶RC等效电路模型，采用卡尔曼滤波算法估计电池的荷电状态SOC，实现电池荷电状态SOC的评估B%；

电池功率状态SOP评估模块，根据在线辨识得到的内阻R 0，基于电池本身的电压限制和电流限制，计算最大可充放电电流，再进一步计算得到最大可充放电功率，根据Rint等效电路模型，实现电池功率状态SOP的评估C%。