[实用新型]耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置有效
申请号: | 201920549740.9 | 申请日: | 2019-04-22 |
公开(公告)号: | CN210542971U | 公开(公告)日: | 2020-05-19 |
发明(设计)人: | 胡东海;江浩斌;徐晓明;沈宝斧;刘嘉;韩芳 | 申请(专利权)人: | 泰州市盛飞液压件有限公司;江苏大学 |
主分类号: | A62C3/07 | 分类号: | A62C3/07;A62C3/16;A62C37/00 |
代理公司: | 南京睿之博知识产权代理有限公司 32296 | 代理人: | 周中民 |
地址: | 225312 江苏省泰州*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 耦合 bms 新能源 大巴 电池 自动 灭火 装置 | ||
1.一种耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置,其特征在于,包括:灭火装置(1)和传感器(6),所述灭火装置(1)包括主机下盖(11)、电磁阀(12)、控制板(13)、灭火瓶(14)、灭火剂传输铜管(15)、三通阀(16)、集流体(17)和蓄电池(19),所述主机下盖(11)的外壁上分别固定有蓄电池支架(18)、灭火瓶支架(20)和集流体支架(21),所述集流体(17)安装于集流体支架(21)上,所述蓄电池(19)安装于蓄电池支架(18)的内部,所述灭火瓶(14)安装于灭火瓶支架(20)上,所述控制板(13)安装于蓄电池支架(18)的一侧,所述灭火瓶(14)的输出端与集流体(17)连通,所述集流体(17)外壁上均匀连接有三通阀(16),所述电磁阀(12)安装于三通阀(16)上,所述三通阀(16)与灭火剂传输铜管(15)连通,所述传感器(6)与控制板(13)电性连接,所述电磁阀(12)和控制板(13)均与蓄电池(19)电性连接;
所述灭火装置(1)与外部电池包(2)连接,所述电池包(2)包括若干个电芯(4)和BMS(3),所述BMS(3)包括热失控评估模块(5),用于监测电池包(2)的运行参数,所述BMS(3)与控制板(13)连接。
2.根据权利要求1所述的耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置,其特征在于:所述灭火剂传输铜管(15)和三通阀(16)均设有与电芯(4)数量相同的若干个,所述灭火剂传输铜管(15)的喷嘴位于电芯(4)的一侧。
3.根据权利要求1所述的耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置,其特征在于:所述BMS(3)与控制板(13)之间采用CAN总线连接。
4.根据权利要求1所述的耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置,其特征在于:所述热失控评估模块(5)用于评估SOC、SOH、SOP运行参数。
5.根据权利要求1所述的耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置,其特征在于:所述传感器(6)为PT100温度传感器、GQQ0.1烟雾浓度传感器和MS2200气体浓度传感器。
6.根据权利要求1所述的耦合BMS的新能源大巴电池自动灭火装置,其特征在于:所述热失控评估模块(5)包括电池健康状态SOH评估模块,采用带遗忘因子的递归最小二乘法在线辨识开路电压OCV以及内阻R 0,并根据预先建立的OCV-SOC对应关系间接获取荷电状态SOC,再根据两SOC点之间的累计充放电荷电估计电池容量的大小,实现电池健康状态SOH的评估A%;
电池荷电状态SOC评估模块,基于二阶RC等效电路模型,采用卡尔曼滤波算法估计电池的荷电状态SOC,实现电池荷电状态SOC的评估B%;
电池功率状态SOP评估模块,根据在线辨识得到的内阻R 0,基于电池本身的电压限制和电流限制,计算最大可充放电电流,再进一步计算得到最大可充放电功率,根据Rint等效电路模型,实现电池功率状态SOP的评估C%。
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