[实用新型]基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖

说明书

本实用新型提供了一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，属于发动机技术领域。它包括气缸盖盖体，所述的气缸盖盖体上设有篷形燃烧室，篷形燃烧室位于气缸盖盖体正面的正中心处，且所述的篷形燃烧室内部设有4个盘部孔，4个盘部孔的圆心呈矩形状分布，气缸盖盖体内还设有火花塞孔，4个盘部孔围绕在火花塞孔外部，且每个盘部孔与火花塞孔之间的距离相同。本实用新型具有提高燃烧率、结构简单、生产成本低的优点。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖。

背景技术

现在市面上生产的普通摩托车发动机气缸盖内部多使用球形燃烧室，使火花塞偏置在燃烧室内，气体混合后进入燃烧室不能较好的聚集在火花塞周围，也无法分布时形成层次性分布，因此导致燃烧室内的气体燃烧不充分，从而影响发动机工作时的动力性能和尾气排放的效率。

例如，中国实用新型专利公开了一种发动机气缸盖[申请号：201310752443.1]，包括插入有间隙调节器的间隙调节器的筒状部和插入有燃料喷射阀的燃料喷射阀的筒状部。每个间隙调节器的筒状部的外周都连接到布置于与燃烧室连通的进气道上方的气缸盖的侧壁，并且每个燃料喷射阀的筒状部布置于间隙调节器的筒状部的下方。每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个燃料喷射阀的筒状部的上部。然而，该实用新型并没有对燃烧室进行创新。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，包括气缸盖盖体，所述的气缸盖盖体上设有篷形燃烧室，篷形燃烧室位于气缸盖盖体正面的正中心处，且所述的篷形燃烧室内部设有4个盘部孔，4个盘部孔的圆心呈矩形状分布，气缸盖盖体内还设有火花塞孔，4个盘部孔围绕在火花塞孔外部，且每个盘部孔与火花塞孔之间的距离相同。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，进气道位于气缸盖盖体内侧的末端与篷形燃烧室相连通，进气道另一端延伸至气缸盖盖体表面。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，所述的气缸盖盖体靠近火花塞孔一侧的气缸盖盖体内设有液压浮动结构。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，所述的液压浮动结构包括位于气缸盖盖体内部的内置油道，内置油道的轴线垂直篷形燃烧室所在一侧气缸盖盖体的外表面，且内置油道末端与气缸盖盖体表面齐平。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，所述的内置油道连接有与内置油道垂直的横向内置油道，横向内置油道一端延伸至气缸盖盖体外表面，另一端延伸至气缸盖盖体内表面。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，所述的气缸盖盖体内且位于篷形燃烧室的上方设有凸轮轴支承部，凸轮轴支承部平行于篷形燃烧室所在一侧气缸盖盖体的外表面。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，所述的凸轮轴支承部包括上支承部与下支承部，上支承部与下支承部中间设有向下凹陷的支承凹台，上支承部位于靠近内置油道一侧，且上支承部上方末端处与横向内置油道连通，下支承部位于支承凹台的另一侧。

在上述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖中，所述的凸轮轴支承部上方设有若干个润滑油道组，若干润滑油道组围绕凸轮轴支承部中心线周向间隔均匀的分布，润滑油道组中间设有若干摇臂组润滑油道组，若干摇臂组润滑油道组的轴线均互相平行且间隔均匀。