[实用新型]电动汽车驱动系统及驱动电路

说明书

本申请提供一种电动汽车驱动系统及驱动电路。所述驱动电路包括供电单元和逆变电路。所述供电单元包括两个电池组。所述逆变电路包括三个桥臂。所述第一电池组的一端与所述第一桥臂的上桥臂通过第一母线连接。所述第二电池组的一端分别与所述第二桥臂的上桥臂和所述第三桥臂的上桥臂通过第二母线连接。每个电池组的另一端与另外一个电池组的另一端共线。三个所述桥臂的下桥臂共线。共线的下桥臂与电池组共线的一端相连。所述两个电池组相互独立，使得所述驱动电路具有更多自由度。所述驱动电路能够在不增加其他器件的基础上实现电池的加热功能和驻车均衡功能。

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种电动汽车驱动系统及驱动电路。

背景技术

锂电池低温下特性衰减。在冬季或寒冷地区，电动汽车使用过程中首先要对电池进行加热，才能提升电动汽车的续驶里程和充电性能。

在传统方案中电池包加热方案包括通过充电机/充电桩对电池进行外部加热，但该方案仅在电动汽车充电时可用，无法满足电动汽车不连接充电桩时的低温搁置启动问题。在传统方案中电池包加热方案还包括通过在电池内部加入加热镍片的方法，但该方案降低了电池的能量密度，提高的电池成本，且存在一定的安全风险。

在传统方案中电池包加热方案还包括在电池包内安装加热元件，通过外部加热的方式提升电池温度。此种方式增加了电池成本且加热效率和加热功率不高。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电池包加热功率和加热效率低问题，提供一种电动汽车驱动系统及驱动电路。

一种驱动电路，包括：

供电单元，包括第一电池组和第二电池组；以及

逆变电路，包括第一桥臂、第二桥臂和第三桥臂；

所述第一电池组的第一电极与所述第一桥臂的上桥臂通过第一母线连接，所述第二电池组的第一电极分别与所述第二桥臂的上桥臂和所述第三桥臂的上桥臂通过第二母线连接；

所述第一电池组的第二电极和所述第二电池组的第二电极共线以形成第一端；

所述第一桥臂的下桥臂、所述第二桥臂的下桥臂和所述第三桥臂的下桥臂共线以形成第二端；

所述第一端与所述第二端母线连接。

一种电动汽车驱动系统，包括：

上述实施例中任一项所述的驱动电路；

电池管理电路，与所述驱动电路电连接；

第一控制器，与所述驱动电路电连接；以及

第二检测电路，与所述第一控制器电连接。

本申请提供一种电动汽车驱动系统及驱动电路。所述驱动电路包括供电单元和逆变电路。所述供电单元包括两个电池组。所述逆变电路包括三个桥臂。所述第一电池组的一端与所述第一桥臂的上桥臂通过第一母线连接。所述第二电池组的一端分别与所述第二桥臂的上桥臂和所述第三桥臂的上桥臂通过第二母线连接。每个电池组的另一端与另外一个电池组的另一端共线。三个所述桥臂的下桥臂共线。共线的下桥臂与电池组共线的一端相连。所述两个电池组相互独立，使得所述驱动电路具有更多自由度。所述驱动电路能够在不增加其他器件的基础上实现电池的加热功能和驻车均衡功能。

附图说明

图1为本申请一个实施例提供的一种驱动电路图；

图2为本申请一个实施例提供的一种驱动电路图；

图3为本申请一个实施例提供的一种电动汽车驱动系统图；

图4为本申请一个实施例提供的一种电动汽车驱动系统图；