[实用新型]轨道交通用防板结撒砂装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体说涉及一种轨道交通用防板结撒砂装置，所述撒砂子装置包括撒砂阀，设置位于所述砂箱下方，用于开闭砂箱：还包括搅拌结构和气路控制结构，搅拌结构探入并连通所述砂箱底部及连通所述撒砂阀；气路控制结构控制所述搅拌结构启停和所述撒砂阀开闭。本实用新型优点为：避免潮气反向进入砂箱，有效解决砂子板结问题。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通用防板结撒砂装置。

背景技术

轨道交通用撒砂装置用于改善轮轨黏着系数的一种有效装置，该装置通过压缩空气将砂吹在轨道和车轮处，提高车轮和轨道的黏着系数，防止车轮在牵引或制动时，由于黏着系数的不足而引起的空转或制动抱死。目前国内撒砂装置一般有两种，重力式和差压式，两种装置的砂箱都与大气互通，潮气通过撒砂喷口反向进入砂箱，导致砂箱内潮气的增大，温度骤降过程时形成冷凝水，出现凝固板结。一种采用了电加热的砂箱方案在铁路上广泛的应用，这种方案通过加热防止冷凝或干燥砂子，这种方案解决了部分问题，但容易引入其他的问题，一方面砂尘的砂粒进入过滤面板，在高温下出现过烧，导致通风不畅甚至堵塞，从而出现不下砂现象，另一方面由于电加热功能的引入，需要持续提供电能，并且持续向砂箱内吹干燥风，增加了设备，提升了能力的损耗。

现有技术文献CN 203698277 U公开一种用于轨道车辆的撒砂装置，该装置包括砂箱、撒砂单元和撒砂控制模块，工作时，撒砂供风由撒砂进风口S进入，经撒砂进风口S处的阻气门ds调节后从底部通过烧结板进入砂箱中。在砂箱中，供给的压缩空气被分为两股，计量的气流A从烧结板流入砂箱内并将砂子扬起，扬起的砂子进入撒砂出口R；排出的气流B流经砂箱中的砂子使它们松散，最后通过排气管排出。干燥供风由干燥进风口D口进入，经干燥进风口D处的阻气门dD调节后进入烧结板底部的空腔，并被干燥加热棒H加热，然后通过烧结板进入砂箱中。干燥气流用于松散和干燥砂箱中的砂子，最后通过排气管从撒砂器的出砂口R排出。上述撒砂装置利用热空气对砂箱内的砂子进行烘干，防止砂箱中的砂子由于潮湿而板结，影响撒砂效果。

实用新型内容

实用新型要解决的问题

本实用新型是为解决现有技术中的潮气反向进入砂箱出现的板结问题，提供一种轨道交通用防板结撒砂装置，以有效解决砂子板结问题。

用于解决问题的方案

本实用新型提供一种轨道交通用防板结撒砂装置，所述撒砂装置包括：撒砂阀，设置位于所述砂箱下方，用于开闭砂箱；

还包括：搅拌结构，探入并连通所述砂箱底部及连通所述撒砂阀；气路控制结构，控制所述搅拌结构启停和所述撒砂阀开闭。

作为本实用新型的一种优选方式，所述搅拌结构上设置有位于所述砂箱内部的搅拌齿，所述搅拌齿以电动或气动方式驱动所述砂箱内砂子旋转，以保持所述砂箱内砂子呈松散状态。

作为本实用新型的一种优选方式，所述搅拌结构上进一步设置位于所述砂箱底部的安装板，所述安装板设有贯通的第一通孔，所述第一通孔内设有带动所述搅拌齿旋转的第一连接部。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一连接部为中空喇叭状结构，包括：第一端口，安装所述搅拌齿，以及连通所述砂箱；第二端口，安装用于驱动所述搅拌齿的结构，以及连通所述撒砂阀；所述第一端口口径不小于所述第二端口口径。

作为本实用新型的一种优选方式，所述撒砂阀设有位于所述砂箱底部的阀基体，所述阀基体上设有第一空间～第三空间，所述第一空间两端分别连通所述搅拌结构底部和所述第二空间，所述第三空间连通所述气路控制结构，并由所述气路控制结构控制其动作。