[实用新型]航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，包括保持架本体，保持架本体内壁开设数个兜孔，保持架本体内开设环形槽，环形槽位于兜孔的上方，保持架本体顶面开设通孔，通孔与环形槽内部相通，每相邻的两个兜孔之间开设竖槽，每条竖槽的顶端与环形槽的底端内壁内部相通，每条竖槽的中部两侧分别开设第一透槽，第一透槽与兜孔内部相通。通过本实用新型可以使润滑油直接流入到兜孔内，并对滚动体进行润滑，并且保持架本体内可以保存更多的润滑油，延长润滑使用时间，而且在润滑过程中也可以对滚动体进行降温，提高轴承使用寿命，减少轴承故障率。

技术领域

本实用新型属于轴承结构领域，具体地说是一种航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构。

背景技术

主轴承在航空发动机中主要起到支承与导向的作用，且可以用于确定轴类零件与其他零件的相对运动位置，其性能的好坏直接影响到航空发动机传动系统的性能。滚动轴承是航空发动机机械传动系统重要的组成部分，主要由内套圈、外套圈、滚动体和保持架四部分组成。作为轴承内部主要元件之一的保持架对轴承的整体性能有着很大的影响，轴承保持架结构对轴承润滑冷却效果有很大影响，保持架另一个重要功能则是收油，使润滑油进入轴承内部，起到润滑冷却效果，保持架收油方式就决定着轴承的收油效率，从而需要一种航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，包括保持架本体，保持架本体内壁开设数个兜孔，保持架本体内开设环形槽，环形槽位于兜孔的上方，保持架本体顶面开设通孔，通孔与环形槽内部相通，每相邻的两个兜孔之间开设竖槽，每条竖槽的顶端与环形槽的底端内壁内部相通，每条竖槽的中部两侧分别开设第一透槽，第一透槽与兜孔内部相通，通孔的两侧分别铰接安装遮挡块，遮挡块位于环形槽上方，每块遮挡块的底端固定连接一条第一弹簧的一端，每条第一弹簧的另一端与通孔的一侧内壁固定连接，第一弹簧的始终给遮挡块一个向上的推力，通孔的两侧内壁分别固定安装限定块，限定块位于遮挡块的上方。

如上所述的航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，所述的每条竖槽的底端倒T型槽，倒T型槽的竖向槽的顶端与竖槽的底端内部相通。

如上所述的航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，所述的倒T型槽的水平槽顶端内壁两侧分别开设第二透槽，第二透槽与兜孔内部相通。

如上所述的航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，所述的通孔的两侧内壁分别开设斜槽，斜槽位于环形槽上方，每块遮挡块底端铰接连接斜杆的一端，每根斜杆的另一端能插入至对应的一条斜槽内，每根斜杆的另一端与斜槽的底端内壁之间通过第二弹簧固定连接。

如上所述的航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，所述的两块遮挡块的相对端均分别固定安装磁块。

如上所述的航空发动机主轴承油槽式保持架收油结构，所述的限定块由不锈钢材料制成而成。

本实用新型的优点是：需要对保持架与滚动体进行润滑时，并滚动体安装在兜孔内，将装有润滑油的针头从通孔的开口插入至通孔内，此时两块遮挡块向通孔内翻折，然后将润滑油注入至通孔内，通孔与环形槽内部相通，润滑油流入至环形槽内，环形槽与竖槽内部相通，润滑油逐渐流入至竖槽内，竖槽与兜孔之间通过第一透槽连接，竖槽内的润滑油流入至兜孔内，可以对兜孔内的滚动体进行润滑，提高润滑效果。通过本实用新型可以使润滑油直接流入到兜孔内，并对滚动体进行润滑，并且保持架本体内可以保存更多的润滑油，延长润滑使用时间，而且在润滑过程中也可以对滚动体进行降温，提高轴承使用寿命，减少轴承故障率。

附图说明