[实用新型]汽车后纵支臂的成型模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车后纵支臂的成型模具，它包括上拉板、上滑块、突耳侧孔成型条和下固定板；所述上拉板固定连接在上模组件上，上滑块的上端与上拉板滑动连接并在竖直方向上限位，上滑块的下端与突耳侧孔成型条的上端固定连接，突耳侧孔成型条的下端与待加工产品的下模拟块的突耳侧孔位置处的插孔插接；上滑块一侧与下固定板的一侧滑动连接并水平方向上限位，下固定板的下端固定连接在下模组件上。这样，结构更加紧凑、简单，既能实现脱模功能，同时也减少模具体积，减少生产成本。

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，具体讲是一种汽车后纵支臂的成型模具。

背景技术

后纵支臂是汽车稳定支撑的连接部件之一，它是位于汽车底盘位置的受力零件，关系到汽车的安全性能，因此，各汽车生产厂家对后纵支臂的产品要求较高。比如产品成型时减薄率不能超标，不能出现暗裂，产品平整度要符合装配要求，边线的要求要达到高标准，翻孔精度要达标。早前的汽车后纵支臂采用铸铁铸造而成，但是由于受铸造技术等因素的影响，汽车后纵支臂的结构都比较粗糙，整体比较笨重，材料浪费严重。目前市面上出现采用锻造冲压设备模锻成型的汽车后纵支臂，是普遍常用的成型方式。但是，如附图1中所示的汽车后纵支臂，现有技术的一体成型的成型模具是做不到产品要求的精度的，这是因为：附图1中所示的汽车后纵支臂1，产品的边缘有一个类似于钩子一样的突耳2，突耳2上设有圆形通孔，圆形通孔的侧壁设有贯通周围壁板的缺口，同时突耳跟随产品周边翻边后呈折弯状，而圆形通孔与缺口的脱模并不能直接从缺口处拉出，因此，这个部位的脱模非常困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种脱模顺利、结构简单、体积紧凑的汽车后纵支臂的成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车后纵支臂的成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；该成型机构包括用于成型产品突耳上缺口的突耳侧冲孔机构，它包括上拉板、上滑块、突耳侧孔成型条和下固定板；所述上拉板固定连接在上模组件上，上滑块的上端与上拉板滑动连接并在竖直方向上限位，上滑块的下端与突耳侧孔成型条的上端固定连接，突耳侧孔成型条的下端与待加工产品的下模拟块的突耳侧孔位置处的插孔插接；上滑块一侧与下固定板的一侧滑动连接并水平方向上限位，下固定板的下端固定连接在下模组件上。

所述的上拉板包括水平设置的平板和竖直方向设置的侧挂板，平板的左右两端固定连接在上模组件上，侧挂板为两块且分别位于平板的前后两侧；每块侧挂板均由竖直的连接板和水平的限位板组成形成L形，侧挂板的上端与平板固定连接，两块侧挂板的水平限位板相对设置。

所述的上拉板的左右两端各设有用于合模时对上滑块端面限位的合模限位板，以及开模时对上滑块端面限位的开模限位板。

所述的上滑块的上部的前后两侧分别设有用于与上拉板滑动连接的滑槽，上拉板的水平板滑动连接在滑槽内；上滑块上部的左端面嵌有限位圆柱体，限位圆柱体的端面突出于上滑块的端面，并与连接于上拉板端部的合模限位板抵紧限位或脱开；上滑块上部的右端面也设有限位圆柱体，限位圆柱体的端面突出于上滑块的端面，并与连接于上拉板端部的开模限位板抵紧限位或脱开。

所述上滑块一侧与下固定板的一侧滑动连接并水平方向上限位是指，上滑块的一侧端面上具有向内凹的内凹V形面，并且内凹V形面的长度延伸方向与突耳侧孔成型条的长度延伸方向相同；所述下固定板的一侧端面上具有与上滑块的内凹V形面相配合的向外凸的外凸V形面，上滑块的内凹V形面与下固定板的外凸V形面滑动连接；并且，上滑块面向下固定板的前后两侧各自连接有延伸臂，下固定板的前后两侧各处设有向外突出的突条，突条沿外凸V形面的长度方向边缘设置，延伸臂的另一端与突条卡接同时滑动连接。

所述上滑块上内凹V形面的两面相交处设有内凹的方形沉槽，相应的下固定板上外凸V形面的两面相交处设有与方形沉槽相配合的方形凸条。