[实用新型]一体式双腔散热器密封结构

说明书

本实用新型公开了一种一体式双腔散热器密封结构，属于汽车散热器技术领域，包括扁管、主片、胶条和水室，所述水室由隔断分隔成上腔体和下腔体，所述隔断在面对主片的对应面设有凹槽，所述主片上在与所述隔断相对应处冲压有不让扁管插入的槽孔，所述槽孔的翻边朝向水室，并能插入隔断上所设的凹槽内，用于围挡隔断两侧的胶条。本实用新型在满足散热器分层方案下，能够解决散热器分层密封问题，并获得节约整车布置的空间，减小整车风阻，降低整车油耗，提高散热器使用效率和热疲劳能力的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车散热器技术领域，具体涉及一种一体式双腔散热器密封结构。

背景技术

散热器作为汽车冷却系统系统的一个重要部件，对汽车发动机舱内的散热起着重要作用，直接影响到发动机的正常工作。汽车散热器主要构成包括扁管、分设在扁管两端的主片、与主片通过胶条连接的水室等。然而，现有技术中散热器的缺点及不足在于：其一，只能有一种温度介质流通；其二，只能通过层叠方式布置前后两层、上下两层散热器达到冷却两个温区的作用，而前后布置散热器的风阻大，会提整车风阻及整车风扇功率，提高油耗；而上下布置散热器的成本高，占用空间大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种一体式双腔散热器密封结构，在满足散热器分层方案下，能够解决散热器分层密封问题，并获得节约整车布置的空间，减小整车风阻，降低整车油耗，提高散热器使用效率和热疲劳能力的目的。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型提供的一种一体式双腔散热器密封结构，包括扁管、主片、胶条和水室，所述水室由隔断分隔成上腔体和下腔体，所述隔断在面对主片的对应面设有凹槽，所述主片上在与所述隔断相对应处冲压有不让扁管插入的槽孔，所述槽孔的翻边朝向水室，并能插入隔断上所设的凹槽内，用于围挡隔断两侧的胶条。

进一步，所述凹槽内设有至少一个中隔，相应的所述槽孔的数量比中隔的数量多一个，且多个槽孔在主片的宽度方向并排间隔设置，相邻的两个槽孔之间的间隔处与中隔相对应，所述隔断两侧的胶条通过搭桥连接成一体式结构，所述搭桥与所述中隔相对应。

进一步，所述中隔在面向主片的对应面设置为平面，且中隔上所设的平面与隔断的表面在同一个面上。

进一步，所述中隔在面向主片的对应面设置为凹弧面，中隔上所设的凹弧面的圆弧半径小于搭桥宽度的二分之一。

进一步，所述凹槽在水室宽度方向上的两侧断开，以形成让位缺口(413)。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本散热器采用一体式双腔结构，可分为两个独立的散热器，高温区冷却使用温度70-120℃，低温区冷却使用温度0-70℃，且高温区、低温区均有独立的进出口，两个腔体不互通，高温区用于冷却发动机，低温区用于冷却水冷式中冷器、电池和电机；有利于节约整车空间，降低整车冷却模块重量，减小冷却模块风阻，降低电子风扇功耗，节省整车能耗和成本，降低散热器热疲劳失效风险。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型散热器的结构示意图；

图2为本实用新型散热器的部分扁管不与主片连接平面图；

图3为本实用新型散热器的主片冲压槽孔区平面图；

图4为本实用新型散热器的胶条平面图；