[实用新型]驱动组件以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动组件以及具有其的车辆，所述驱动组件包括：驱动装置、减速装置、驱动轴总成；所述驱动装置包括壳体，所述壳体上设置有第一连接支架；所述减速装置与所述驱动装置相连；所述驱动轴总成与所述减速装置相连，所述驱动轴总成通过所述第一连接支架固定在所述驱动装置上；其中所述壳体与所述第一连接支架一体成型。这样，减少了一级零部件的装配操作，可以有效地降低驱动轴总成在驱动装置上的安装精度，节省了驱动组件的装配工时，有利于驱动组件的拆装。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种驱动组件以及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，第二连接轴通过支架固定在驱动装置上，支架包括驱动轴支架和中间支撑支架，通常先将驱动轴支架与驱动装置通过紧固螺栓进行连接，然后再将中间支撑支架与第二驱动轴总成通过螺栓进行连接，最后将中间支撑支架与驱动轴支架利用螺栓紧固才能完成第二驱动轴总成在驱动装置上的固定，由此可见，第二驱动轴总成与驱动装置的装拆便利性较差、装配工艺复杂，并且这样的装配操作增加了一级零部件装配公差，其累计形位公差会引起减速装置与第二驱动轴总成的轴线不同心，易造成油封和驱动轴轴承的早期磨损失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驱动组件，所述驱动组件的驱动轴总成与驱动装置之间的拆卸更加方便，装配精度更高。

本实用新型还提出了一种具有上述驱动组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的驱动组件包括：驱动装置、减速装置、驱动轴总成；所述驱动装置包括壳体，所述壳体上设置有第一连接支架；所述减速装置与所述驱动装置相连；所述驱动轴总成与所述减速装置相连，所述驱动轴总成通过所述第一连接支架固定在所述驱动装置上；其中所述壳体与所述第一连接支架一体成型。

根据本实用新型实施例的驱动组件，通过设置与驱动装置的壳体一体成型的第一连接支架，在装配驱动组件时，取消了中间支撑支架与其他零部件之间的装配操作，可以直接将驱动轴总成通过第一连接支架固定在驱动装置上。这样，减少了一级零部件的装配操作，可以有效地降低驱动轴总成在驱动装置上的安装精度，节省了驱动组件的装配工时，有利于驱动组件的拆装。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动轴总成具有第二连接支架，所述第一连接支架与所述第二连接支架连接以将所述驱动轴总成固定在所述壳体上。

在一些实施例中，所述第一连接支架上具有第一定位部，所述第二连接支架上具有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部配合以对所述驱动轴总成进行定位。

进一步地，所述驱动轴总成包括：依次相连的车轮轴、外球笼、第一连接轴、内球笼以及第二连接轴，所述第二连接轴与所述减速装置相连，所述第一连接轴与所述第二连接轴通过所述内球笼连接，所述第一连接轴与所述车轮轴通过所述外球笼连接。

进一步地，所述第二连接支架形成在所述内球笼上，所述第二连接轴通过轴承固定在所述第一连接支架或/和所述第二连接支架上。

进一步地，所述第一连接支架和所述第二连接支架均构造为环形结构，所述第一连接支架具有第一通孔，所述第二连接支架具有第二通孔，所述轴承的一端插入到所述第一通孔内，所述轴承的另一端插入到所述第二通孔内。

在一些实施例中，所述轴承与所述第一通孔为过渡配合，所述轴承与所述第二通孔为过盈配合。