[实用新型]一种后避震结构

说明书

一种后避震结构，包括踏板和后轮，后轮与踏板转动连接，在踏板内设有用于安装避震组件的避震安装空间，在避震安装空间内安装有避震结构，避震结构与后轮连接，避震结构包括减震组件、第一连接组件和第二连接组件，踏板与减震组件之间通过第一连接组件连接，减震组件与后轮之间通过第二连接组件连接，减震组件分别与踏板和后轮连接，便于减震组件对踏板和后轮施加复位力，从而产生减震作用，本后避震的结构简单，可以有效提高后避震器的生产效率，并且降低安装难度，进一步提高踏板车的生产效率，提高企业效益。

技术领域

本实用新型涉及一种后避震结构。

背景技术

随着社会的不断发展，交通也越来越便利，私家车、公交等一系列的交通工具给人们的出行带来了极大的便利，但这类交通工具需消耗燃油排放出大量的二氧化碳，加剧了温室效应，且尾气中有许多有害物质，对环境和人体健康也有极大的危害。因此，我国积极倡导“绿色出现”的概念，提倡短距离出行使用自行车、电动车等。但随着这类交通工具的不断增多，路面也变得拥堵，妨碍了人们的出行，且不便于携带，于是，踏板车得到了人们的青睐，现有的踏板车后避震的结构较为复杂，生产后避震器的效率较低，并且安装难度较大，导致踏板车的生产成本升高，企业效益低下。

发明内容

针对以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后避震结构，结构简单，可以有效提高后避震器的生产效率，并且降低安装难度，进一步提高踏板车的生产效率，提高企业效益。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是，

一种后避震结构，包括踏板和后轮，后轮与踏板转动连接，在踏板内设有避震安装空间，在避震安装空间内安装有避震结构，避震结构与后轮连接，避震结构包括减震组件、第一连接组件和第二连接组件，踏板与减震组件之间通过第一连接组件连接，减震组件与后轮之间通过第二连接组件连接。

在采用以上技术方案的同时，本实用新型还进一步采用或者组合采用了以下技术方案。

减震组件包括导向杆、限位杆和减震弹簧，减震弹簧套设在导向杆的外侧，限位杆滑动套设在导向杆的外侧，限位杆与第一连接组件连接，导向杆与第二连接组件连接。

在导向杆的一端设有后轮连接孔，在导向杆的另一端固定连接有限位片，减震弹簧安装在限位片与限位杆之间。

第二连接组件包括第二螺钉和第二套筒，第二套筒转动安装在后轮连接孔内，通过第二螺钉将第二套筒与后轮转动连接。

减震组件包括两根导向杆，在限位杆上设有两个导向杆安装孔，导向杆滑动安装在导向杆安装孔内，相邻的导向杆之间设有后轮安装间隙，后轮安装在后轮间隙内。

后轮包括后叉焊接组件，后叉焊接组件安装在后轮间隙内，在后叉焊接组件上设有减震连接孔和踏板连接孔，减震连接孔与后轮连接孔连接，踏板连接孔与踏板转动连接。

踏板连接孔与踏板之间通过第三连接组件连接，第三连接组件包括第三螺钉和第三套筒，第三套筒与踏板连接孔转动连接。

第一连接组件包括第一螺钉，通过第一螺钉将限位杆的两端固定安装在避震安装空间内。

在避震安装空间的下端面上固定连接有底板焊接件。

踏板连接孔位于减震连接孔的上端。

本实用新型的有益效果是，本避震器的结构简单，可以有效提高后避震器的生产效率，并且降低安装难度，进一步提高踏板车的生产效率，提高企业效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是后避震器的爆炸视图。

图3是减震组件的结构示意图。