[实用新型]一种发动机高压油轨总成

说明书

本实用新型提供了一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体、管接头、封堵件、传感器接头、喷油器座安装支架块，所述管接头内设有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主体内设有内腔，内腔一端开口且由封堵件封堵，内腔另一端的分配管本体与管接头形成一体成型的密封结构，管接头的第一通油孔连通内腔内部和管接头的内部；所述分配管主体设有至少一个第二通油孔；所述传感器接头连接在分配管主体上，所述喷油器座安装支架块连接在分配管主体上，喷油器座安装支架块位置与第二通油孔位置对应。本实用新型解决现有技术所存在的如何避免发动机高压油轨总成中分配管与管接头分体连接形成缝隙泄露汽油成为需要解决的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，尤其涉及一种发动机高压油轨总成。

背景技术

油轨的作用：以汽油发动机为例，汽油发动机有多个气缸，且每个气缸都独立装有喷油器以提供汽油，所有喷油器连接在一根公用的油管上(简称燃油共轨)。工作原理是先由油泵将汽油按一定的压力从油箱输送进入油轨，油轨内部有一个恒定的工作压力将汽油送入每个喷油器，喷油器通过电控装置将汽油按要求喷射进入气缸内进行燃烧。油轨独立与汽油发动机之外，在整个喷射燃烧过程中保持不变。

高压油轨：将燃油直接喷射入气缸内，利用气缸内的高压气流使汽油充分雾化达到汽油充分燃烧的目的。由于汽油被充分燃烧，所以其燃油的经济性能大大的提高，其二氧化碳排放明显降低，使得高压燃油发动机的性能有着极佳的表现，是目前国际上广泛采用的汽油发动机技术。

目前国际上的高压汽油发动为了在提升性能的同时节能降耗，主流方法是不断提高整个发动机的工作压力和强度，对于高压油轨本身的性能要求也越来越高，尤其对于用于发动机高压油轨总成的分配管的密封性及耐压性要求也越来越高，现有发动机高压油轨总成中分配管内部的内腔2通常为通孔(详见图1、图2和图3)，内腔2通孔一端为开口，内腔2通孔另一端以分体式管接头11配合第一无氧铜环12在分配管本体1内部进行分体式连接，但是在分体式管接头11与分配管本体1内壁之间、第一无氧铜环12与分配管本体1内壁之间均不可避免地存在缝隙(即泄露风险点5)，这些缝隙在高压情况下易产生汽油泄露，减低汽油使用率的同时还可能造成汽车其他部件损害，因此如何避免发动机高压油轨总成中分配管的管接头与分配管之间缝隙泄露汽油(尤其是在发动机高压油轨总成中分配管内部高压的情况下)成为需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机高压油轨总成，主要解决上述现有技术所存在的如何避免发动机高压油轨总成中分配管与管接头分体连接形成缝隙泄露汽油(尤其是在发动机高压油轨总成中的分配管内部高压的情况下)成为需要解决的问题，通过解决前述问题达到进一步提升发动机高压油轨总成中分配管的密封性能、耐压性能、减少零件、减少装配工序、降低生产过程中的能耗的目的。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体、管接头、封堵件、传感器接头、喷油器座安装支架块，所述管接头内设有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主体内设有内腔，内腔一端开口且由封堵件封堵，内腔另一端的分配管本体与管接头形成一体成型的密封结构，管接头的第一通油孔连通内腔内部和管接头的内部；所述分配管主体设有至少一个第二通油孔；所述传感器接头连接在分配管主体上，所述喷油器座安装支架块连接在分配管主体上，喷油器座安装支架块位置与第二通油孔位置对应。

进一步，所述内腔另一端的形状为圆柱形或锥形或球面形或W形或倒直角或倒圆角或由圆柱形、锥形、球面形、W形、倒直角、倒圆角中至少两个形状组合而成的形状。

进一步，所述内腔的截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形。

进一步，所述分配管本体外边缘形成的横截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形、正六边形或正多边形或不规则多边形。