[实用新型]一种适用于低真空管道超高速磁浮的悬浮架

说明书

本实用新型提供了一种适用于低真空管道超高速磁浮的悬浮架，包括杜瓦、箱型梁杜瓦刚性连接装置、构架、一系悬挂装置，杜瓦之间通过箱型梁杜瓦刚性连接装置刚性连接，杜瓦与构架之间通过一系悬挂装置连接，杜瓦和构架之间垂向对称设置带吊挂装置的橡胶弹簧，杜瓦、端部箱型梁杜瓦刚性连接装置分别设置与构架侧边相连的一系拉杆装置，杜瓦与构架之间能够有效传递各向力并保证一定的自由度，解决现有磁浮杜瓦运行时悬浮、导向及约束能力较弱等问题。同时本实用新型还采用了起落架、导向轮、应急支撑导向装置、涡流制动装置等部件，提高悬浮架的机械失超保护能力、紧急制动能力。

技术领域

本实用新型属于磁浮车辆走行机构领域，特别涉及一种低真空管道超高速磁浮车辆悬浮架。

背景技术

低真空管道磁浮交通是让磁浮列车在低真空的管道运行的一种交通方式，运行速度可以达到1000km/h或更高，其由车辆系统、线路系统、真空系统、悬浮推进系统等组成。根据相关数据，现有轨道交通车辆速度达到600km/h后，空气阻力占总阻力的比值达到90％以上且振动剧烈，再加上机械摩擦、粘着系数等因素，严重制约了轨道交通列车速度的进一步提升。低真空管道超高速磁浮在低气压的管道中运行，空气阻力对其影响较小；采用超导侧壁式悬浮和导向装置，不受机械摩擦和粘着系数的限制，且悬浮和导向间隙较大，安全性较强；采用的超导长定子直线电机，具有很强的牵引能力，从而使得列车可以达到1000km/h以上的运行速度，是一种理想的未来交通工具。

美国在上个世纪五十年代开始对真空管道交通进行研究，专利“Apparatus forvacuum tube transportation”(US2488287A)、“Vacuum tube transportation system”(US2511979A)直接通过机械装置将车体与圆形管道通过悬挂装置连接从而为其提供支撑和导向能力，没有悬浮架；专利“Evacuated tube transport”(US5950543A)采用胶囊式车辆，未提及具体的支撑导向机构；HyperloopOne、HTT等公司先采用气动悬浮，后转向磁悬浮，其中前者采用直线电机驱动、永磁悬浮，磁体和电机直接安装在车体上，无悬浮架装置，后者牵引和悬浮方式尚无公开；“瑞士地铁”(Swissmetro)采用类似磁飞机的方式，车体通过悬浮架在圆形管道内运行，其可沿管道轴向转动从而通过曲线；日本超导磁浮采用低温超导电动制式，左、右杜瓦通过叉状杆连接，前端叉状杆通过空气弹簧与构架垂向连接，其上安装有横向牵引拉杆与构架连接，杜瓦中部安装有纵向牵引拉杆与构架侧梁连接，二系牵引装置安装在构架前端，构架端梁安装有主动振动控制用于缓和振动。

西南交大对超导磁浮进行过较多研究，专利“一种曲线通过能力强的高温超导磁浮车”(CN205130968U)、“一种磁浮车自导向转向架”(CN205044569U)、“磁悬浮机构及磁悬浮列车”(CB206327183U)等设计了利用高温超导块材产生钉扎力与永磁轨道相互作用产生悬浮和导向力、利用直线电机驱动的磁浮列车，其中高温超导块材放置在杜瓦内并安装在悬浮架底部两侧，直线电机或安装在悬浮架底部中间或其他位置；专利“一种超导磁浮车转向架”(CN206297425U)设计了一个包括至少一个二系横梁和多个悬浮单元的大型转向架，每个悬浮单元包括连接梁和两个杜瓦，杜瓦安装在连接梁下表面。

北京九州动脉专利“一种被动式超导磁悬浮列车”(CN207449664U)在传统铁路转向架的基础上加装了悬浮导向装置和直线电机驱动装置。直线电机初级安装在铁轨中间，与转向架中间底部的直线电机次级相对应；悬浮和导向感应板安装在钢轨两侧，与悬浮架侧向伸出的弧形机构够相对应，提供悬浮和导向力。