[实用新型]一种跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置

说明书

本实用新型公开了一种跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置，是在底板和顶板之间，自下而上依次设置桁架式阻尼器、“凸”型基座和“工”字型支撑件，其“工”字钢支撑件是由螺栓固定设置在顶板和“凸”型基座之间；顶板在四周向下延伸有侧板，各侧板与“凸”型基座中凸柱上对应的立面之间是由相贴合的平面四氟板形成平面滑动配合，平面四氟板固定在凸柱立面上，在侧板的内侧壁上设置弹簧杆，衬板呈“T”形连接在弹簧杆的前端；桁架式阻尼器是采用调谐质量阻尼器，由平行设置的两排阻尼杆所构成。本实用新型针对跨座式单轨交通提供适宜的水平阻尼，大大增加了桥梁横向刚度，且装置便于维护、制造和安装简单便捷。

技术领域

本实用新型涉及桥梁减振技术领域，更具体地说是涉及一种跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置。

背景技术

跨座式单轨交通是利用单根轨道梁进行支撑、稳定和导向；车体骑跨在单根轨道梁上运行，其噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、造价低、利于环境保护,是现代化城市轨道的常规形式。跨座式单轨交通的相关特征是相对较窄且甚为狭长，具有较大刚度的同时对应的跨度较小。车辆在桥梁上运行时会对桥梁结构产生动力冲击，使桥梁产生振动，而桥梁结构的振动又反过来对桥上运行的车辆产生影响。这样，车辆振动和桥梁结构的振动相互影响，形成一个复杂的多自由度振动系统。综合分析这种城市轨道交通的前几阶振型可知，其中横向振幅占据相对较大的比重。桥梁横向振幅过大不仅产生颠簸影响乘客乘车舒适性，更重要的是直接影响车辆行驶安全性，严重时甚至导致车辆脱轨。目前，针对跨座式单轨交通横向振动大的问题尚没有有效的解决方法。

实用新型内容

本实用新型是为避免现有技术中所存在的不足，针对跨座式城市单轨梁桥，提供一种跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置，有效地提供水平阻尼，减少桥梁横向振动过大产生的不利影响，保证车辆安全行驶。

本实用新型为实现实用新型目的采用如下技术方案：

本实用新型跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置的特点是：在底板和顶板之间，自下而上依次设置桁架式阻尼器、“凸”型基座和“工”字型支撑件；所述“工”字钢支撑件是由螺栓固定设置在顶板和所述“凸”型基座之间；所述顶板在四周向下延伸有侧板形成卡槽，各侧板与“凸”型基座中凸柱上对应的立面之间是由相贴合的平面四氟滑板和衬板形成平面滑动配合结构，所述平面四氟滑板固定在凸柱立面上，在所述侧板的内侧壁上设置弹簧杆，所述弹簧杆是在套管内设置支撑弹簧，支撑弹簧的中部串接有用于提供惯性力的钢球，所述衬板呈“T”形连接在支撑弹簧的前端；所述桁架式阻尼器是采用调谐质量阻尼器，由平行设置的两排阻尼杆所构成。

本实用新型跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置的特点也在于：所述阻尼杆是由各斜套杆呈“V”串联组成，各斜套杆的顶端固定连接在顶部连杆上，所述顶部连杆固定设置在“凸”型基座的底面；所述斜套杆是在管体中设置压簧，在所述管体内、位于压簧的中部串接有质量球；两两相邻的斜套杆的底端通过螺栓连接在底板上。

本实用新型跨座式城市单轨梁桥行车振动控制装置的特点也在于：所述“凸”型基座是以橡胶材料制成。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型在顶板发生水平位移时，利用弹簧杆提供水平阻尼，起到减振效果。

2、本实用新型中在侧板与“凸”型基座中凸柱立面之间形成平面滑动配合，当顶板的水平力持续增大并通过弹簧杆作用于平面四氟滑板时，平面四氟滑板开始滑移，阻碍振动向下部系统传递，起到有效的隔振效果。