[实用新型]一种汽车制动杠杆

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动杠杆，包括杠杆本体，所述杠杆本体的表面开设有中销孔，所述中销孔的内壁固定连接有第一衬套，所述杠杆本体的外壁左侧焊接有第一加强板，所述杠杆本体的外壁右侧焊接有第二加强板，所述杠杆本体的内部呈横向开设有通孔。该汽车制动杠杆，通过在杠杆本体的端部外壁上，对称焊接第一加强板和第二加强板，提高杠杆本体两侧端部位置的刚度，通过在通孔内部设置定位销，配合其两侧的加强杆使用，提高第一加强板与第二加强板抗变形的效果；通过在侧销孔的一侧加装长圆孔，当第二衬套内产生共振后，通过稳定杆和定位块的配合使用，方便传递至弹簧中，可大大减少侧销孔内因共振所产生的噪音。

技术领域

本实用新型属于汽车制动杠杆技术领域，具体涉及一种汽车制动杠杆。

背景技术

目前汽车内的制动装置主要包括有制动踏板、推杆、主缸活塞、制动杠杆等组成，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

但是在现有技术中的制动杠杆内设置有衬套，其中衬套需要配合推杆使用，由于制动杠杆的整体形状近似于梭形，制动杠杆的两端需要与推杆连接，其主要出现的问题有，其一，会造成制动杠杆两端的弯曲变形，其二，容易在使用的过程中产生共振噪音，为此，为了解决上述的问题，需要一种汽车制动杠杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动杠杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动杠杆，包括杠杆本体，所述杠杆本体的表面开设有中销孔，所述中销孔的内壁固定连接有第一衬套，所述杠杆本体的外壁左侧焊接有第一加强板，所述杠杆本体的外壁右侧焊接有第二加强板，所述杠杆本体的内部呈横向开设有通孔，所述通孔的内焊接有定位销，所述定位销的左右两侧端部对称焊接有凸块，所述凸块与第一加强板之间焊接有加强杆，且凸块与第二加强板之间同样焊接有加强杆，所述杠杆本体的表面开设有侧销孔，所述侧销孔的内壁固定连接有第二衬套，所述杠杆本体的表面开设有长圆孔，且长圆孔与侧销孔连接，所述长圆孔的内壁焊接有定位块，所述定位块与长圆孔的内壁之间固定连接有弹簧，所述定位块的底端焊接有稳定杆。

此项设置用于通过在杠杆本体的端部外壁上，对称焊接第一加强板和第二加强板，提高杠杆本体两侧端部位置的刚度，通过在通孔内部设置定位销，配合其两侧的加强杆使用，提高第一加强板与第二加强板抗变形的效果；通过在侧销孔的一侧加装长圆孔，当第二衬套内产生共振后，通过稳定杆和定位块的配合使用，方便传递至弹簧中，可大大减少侧销孔内因共振所产生的噪音。

优选的，所述中销孔的孔径大于侧销孔的孔径，且侧销孔对称设置在侧销孔的上下两侧。

优选的，所述定位销设置在通孔的中间位置，且定位销左右两侧的加强杆长度相等。

优选的，所述长圆孔设置在中销孔与侧销孔之间的位置，且呈纵向设置。

优选的，所述稳定杆的端部与第二衬套的外壁接触，且第一衬套与第二衬套均为高碳铬轴承钢制成的基体。

此项设置用于实现第二衬套将共振的频率传递至弹簧中。

优选的，所述第一加强板与第二加强板均为钨钢制成的基体。

此项设置用于使第一加强板与第二加强板具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀的优良性能。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车制动杠杆，通过在杠杆本体的端部外壁上，对称焊接第一加强板和第二加强板，提高杠杆本体两侧端部位置的刚度，通过在通孔内部设置定位销，配合其两侧的加强杆使用，提高第一加强板与第二加强板抗变形的效果；通过在侧销孔的一侧加装长圆孔，当第二衬套内产生共振后，通过稳定杆和定位块的配合使用，方便传递至弹簧中，可大大减少侧销孔内因共振所产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；