[实用新型]一种CDC减震器

说明书

本实用新型提供了一种CDC减震器，贮液缸内同轴设有活塞缸，活塞缸外同轴套设有中间缸，贮液缸与中间缸之间形成第一腔室，中间缸与活塞缸之间形成第二腔室，活塞缸内形成第三腔室，活塞缸第一端与贮液缸内端部固定连接，活塞缸第二端固定设有补偿阀总成，活塞缸内插设有活塞杆，活塞杆第一端从活塞缸第一端向外穿出贮液缸，活塞杆第二端上设有复原阀总成，贮液缸外壁上固定有CDC电磁阀，CDC电磁阀连通第一腔室和第二腔室，活塞缸外壁过盈套设有多个缓冲部，多个缓冲部沿活塞缸长度方向等间距设置。通过在活塞缸外壁上设置多个缓冲部，缓冲部对油液进行缓冲，降低了油液对电磁阀的直接冲击，实现对电磁阀的保护作用，提高了CDC减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种CDC减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统，CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程，而CDC系统在“孔隙”上做文章通过电子控制的阀门来改变的两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。

现有技术中的CDC减震器，通过使用高精度的CDC电磁阀可以实现不同的性能要求，从每秒钟反馈/调整100次到每秒反馈/调整1000次的产品都有。但是车辆长期走颠簸路面时，电磁阀反馈频次增加，油液从中间缸通过电磁阀进入到贮液缸过程中，由于瞬间的油液冲击力对电磁阀造成影响，长期使用会降低CDC电磁阀的灵敏度，从而影响到CDC减震器的减震缓冲效果。

因此，如何对油液进行缓冲，降低油液对电磁阀的冲击影响，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种CDC减震器，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种CDC减震器，包括贮液缸、活塞缸、中间缸、活塞杆、CDC电磁阀、复原阀总成、补偿阀总成和缓冲部，所述贮液缸内同轴设有活塞缸，所述活塞缸外同轴套设有中间缸，所述贮液缸与中间缸之间形成第一腔室，所述中间缸与活塞缸之间形成第二腔室，所述活塞缸内形成第三腔室，所述活塞缸第一端与所述贮液缸内端部固定连接，所述活塞缸第二端固定设有补偿阀总成，所述活塞缸内插设有活塞杆，所述活塞杆第一端从所述活塞缸第一端向外穿出所述贮液缸，所述活塞杆第二端上设有复原阀总成，所述贮液缸外壁上固定有CDC电磁阀，所述CDC电磁阀连通所述第一腔室和第二腔室，所述第二腔室与第三腔室相连通，所述活塞缸外壁过盈套设有多个缓冲部，多个所述缓冲部沿所述活塞缸长度方向等间距设置。

进一步地，还包括阻尼孔，所述阻尼孔开设在所述活塞缸外壁上，所述第二腔室和第三腔室通过所述阻尼孔连通。

进一步地，所述缓冲部包括环形橡胶带和环形叶片，所述环形橡胶带内圈套设在所述活塞缸外壁上，所述环形橡胶带外圈固定有环形叶片，所述环形叶片倾斜设置且其尖端朝向所述阻尼孔。