[实用新型]一种散热型电动汽车电池框架

说明书

一种散热型电动汽车电池框架，包括下底壳和上端盖，下底壳的底板上表面设有多个电池槽，电池槽内用于放置电池；电池槽中部向下开凿有气腔，每个电池槽内的气腔相连通形成了气体流通的通道，所述的气体流通的通道分别与进气口和出气口连通，所述的进气口和出气口分别设置下底壳的前侧板和后侧板上。本专利提供的电动车电池框架解决了现有技术中，电池底部无法散热的问题，提高了散热的效率，从而提高了电池的放电效率。

技术领域

本实用新型属于电动汽车电池框架领域，特别涉及一种散热型电动汽车电池框架。

背景技术

随着电动汽车越来越普及，电池组作为电动汽车的核心，其结构的布置和电池的性能是一个需要不断优化的技术难题；电池在合适的环境温度下，电池的放电效率会达到最佳，一般电池合适的工作温度是30度左右；由于电动汽车的电池组安装在电池框架内，为了保证电动汽车有较长的续航能力，电池框架内的电池排列的比较密集，这就导致电池框架内的温度比较高，从而影响了电池的放电效率。

针对上述问题，有人提出了新的技术方案，如中国专利文献CN105870536A记载的“一种电动汽车电池包”；该专利提出的技术方案存在以下不足：

1、由于电池包内的电池排列的比较密集，如果需要提高散热效果，必须使每组电池组之间预留空气流通的间隙，这样就会增加电池包的长度和宽度，但是电池包一般安装在电动汽车底盘下部，电池包的长度和宽度受汽车尺寸的限制，使得电池包长宽调节不是很方便；如果将电池组之间的间隙调节小，不仅散热效果会受影响，更重要的是，气流流通所产生的噪音会很大，而噪音又没有采取有效地隔离措施，所以该设计会增加电动汽车的噪音，减少了驾驶的舒适感；

2、电池与电池包底部接触的地方，局部温度会很高，这也是现有技术的通病；因为电池底部没有散热的间隙，温度慢慢积累，就会导致电池底部温度偏高；如果电池底部温度没有采取降温措施，那么电池的放电效率依然得不到改善。

实用新型内容

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供的一种散热型电动汽车电池框架，本专利提供的电动车电池框架解决了现有技术中，电池底部无法散热的问题，提高了散热的效率，从而提高了电池的放电效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：

一种散热型电动汽车电池框架，包括下底壳和上端盖，下底壳的底板上表面设有多个电池槽，电池槽内用于放置电池；电池槽中部向下开凿有气腔，每个电池槽内的气腔相连通形成了气体流通的通道，所述的气体流通的通道分别与进气口和出气口连通，所述的进气口和出气口分别设置下底壳的前侧板和后侧板上。

优选的方案中，所述的多个电池槽分成了两组电池槽组；每组电池槽组内的电池槽呈直线排列，且相邻两个电池槽内的气腔相互连通；所述的进气口位于下底壳的前侧板中部，且进气口分别与两组电池槽组中靠近前侧板的气腔连通；所述的出气口数量为两个，两个出气口分别位于下底壳的后侧板两边，且每个出气口对应与一组电池槽组中靠近下底壳后侧板的气腔连通。

优选的方案中，所述的下底壳的前侧板外壁设有聚风口，所述的聚风口与进气口连通。

优选的方案中，所述的两组电池槽组之间设有线槽，下底壳的前侧板设有穿线孔；所述的穿线孔位于进气口上方，且穿线孔与线槽连通。

优选的方案中，所述的每组电池槽组中，相邻两个电池槽之间设有挡板，挡板两侧设有减震层。

优选的方案中，所述的挡板与下底壳的底板连接处，下底壳的底板上设有插槽，挡板通过插入至插槽内与下底壳的底板固定；挡板下部开设有通风凹槽，当挡板插入至插槽内，所述的通风凹槽位于两个气腔之间的连通通道处。

优选的方案中，所述的上端盖的顶板内壁设有卡槽，当下底壳和上端盖固定时，挡板上部插入至所述的卡槽内。