[实用新型]一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，包括底座，所述底座的顶部外壁两侧均设置有侧板，且侧板的一侧外壁均设置有液压杆，液压杆的一侧外壁均设置有法兰夹持机构，所述底座的顶部外壁设置有两个搭放台，且两个搭放台位于两个侧板之间，搭放台的内部设置有后桥夹持机构，所述底座的顶部外壁设置有中心定位机构，且中心定位机构位于两个搭放台之间，所述侧板的一侧外壁两端均设置有肋板，且肋板的底部外壁设置于底座的顶部外壁。本实用新型防止在摩擦焊接的过程中后桥壳发生晃动，使后桥壳固定更加稳定，加快冷却的速度，提高了焊接的效率，防止焊缝冷却不均匀而导致损坏，提高了冷却的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置。

背景技术

汽车后桥作为汽车行驶系统四大主要部件之一，用于传递车架与车轮之间各方向作用力，通常汽车后桥可以分为整体式和断开式的，其中整体式与非独立悬架配合，断开式通过各自悬架系统支撑车身，不需要与独立悬架配用，汽车后桥壳在装配时，需要在汽车后桥壳的端焊接法兰圈。

经检索，中国专利申请号为CN201820255340.2的专利，公开了一种汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置，包括组合床身、焊接机构和夹紧机构。上述专利中的一种汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置存在以下不足：该焊接装置通过螺纹杆带动夹块对后桥壳两臂进行夹持，由于螺纹连接时会存在间隙，继而容易导致后桥壳在夹持时会产生晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，包括底座，所述底座的顶部外壁两侧均设置有侧板，且侧板的一侧外壁均设置有液压杆，液压杆的一侧外壁均设置有法兰夹持机构，所述底座的顶部外壁设置有两个搭放台，且两个搭放台位于两个侧板之间，搭放台的内部设置有后桥夹持机构，所述底座的顶部外壁设置有中心定位机构，且中心定位机构位于两个搭放台之间。

进一步的，所述侧板的一侧外壁两端均设置有肋板，且肋板的底部外壁设置于底座的顶部外壁。

进一步的，所述法兰夹持机构包括设置于液压杆一端外壁的挤压壳，且挤压壳的一侧外壁通过轴承连接有三角卡盘。

进一步的，所述挤压壳的一侧内壁设置有驱动电机，且驱动电机的输出轴与三角卡盘的一端通过齿轮形成传动。

进一步的，所述后桥夹持机构包括开设于搭放台两侧内壁的卡块槽，且卡块槽的内壁均密封滑动连接有卡块，卡块的竖截面为L形结构。

进一步的，所述搭放台的内部开有油腔，且油腔的内部装有液压油，所述油腔的底部内壁开有油管孔，且油管孔的内壁插接有进油管。

进一步的，所述中心定位机构包括设置于底座顶部外壁的支撑台，且支撑台的顶部外壁设置有气动卡盘。

进一步的，所述搭放台靠近挤压壳的一侧外壁两端均开有滑槽，且滑槽的内壁均滑动连接有滑块，滑块的一侧外壁均设置有冷却壳，所述冷却壳的一侧外壁开有进风孔，且进风孔的内壁插接有进风管，冷却壳的一侧外壁开有若干出风孔。

进一步的，所述冷却壳的竖截面为半圆形结构。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置夹持装置，在搭放台上设置夹块，通过液压油驱动夹块夹持在后桥壳的两臂上，从而使后桥壳固定，防止在摩擦焊接的过程中后桥壳发生晃动，使后桥壳固定更加稳定。

2、通过设置冷却壳，在搭放台的侧面设置冷却壳，冷却壳外接无尘冷风，焊接完毕后将冷却壳移至焊缝侧面，无尘冷风则由出风孔吹在焊缝处，继而加快冷却的速度。