[实用新型]一种带有梅花形摩擦块的列车制动闸片

说明书

本实用新型涉及一种带有梅花形摩擦块的列车制动闸片，包括一个用于与制动夹钳连接的刚性安装板，所述安装板为马蹄形结构且通过其马蹄形外缘的弧形卡槽与列车制动夹钳连接，所述安装板上设有梅花形摩擦块，所述梅花形摩擦块通过调整器与安装板连接；所述梅花形摩擦块的外轮廓为四瓣梅花结构，所述梅花瓣的主体外缘为圆弧形，各梅花瓣之间通过凹陷的圆弧线或平滑曲线连接，四瓣梅花结构相同依次呈90°的相位差均布于四个象限，梅花形摩擦块的各梅花瓣之间均为平滑过渡。本实用新型在不加大安装板面积的情况下，通过改变摩擦块的排布，就可以提高制动盘与制动闸片制动时的摩擦面面积，减小制动闸片的磨损，降低铁路运营的成本。

技术领域

本实用新型涉及制动装备技术领域，具体来说，是涉及一种带有梅花形摩擦块的列车制动闸片，尤其适用于高速列车制动闸片的制作，也可推广到其他交通工具结构设计技术领域。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，列车运行的安全性也有了更高的要求。高速列车普遍采用盘式制动，该制动结构主要包括制动盘和制动闸片，通过制动盘与制动闸片上的摩擦块相互摩擦，使列车停止运动。制动盘与制动闸片间的摩擦磨损性能是衡量制动系统好坏的关键。

现有技术中的制动闸片安装板的大小是一定的，摩擦块与摩擦块之间的空隙直接影响制动盘与制动闸片之间的摩擦面积。一方面，接触面积小时，制动闸片的磨损量会更大，缩短闸片使用寿命。另一方面，高速列车在制动过程中会产生大量的热，完全密铺不留缝隙的排列，会导致热量无法散出，闸片软化摩擦系数下降磨损量增大。而摩擦块的外形若存在急剧变化则易在制动过程中产生应力集中，加大疲劳破坏。且制动闸片在装车初期时需与制动盘进行磨合，外形存在尖角的摩擦块易与制动盘发生点接触，损伤闸片与制动盘。制动闸片使用多种尺寸规格的摩擦块，生产、维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种带有梅花形摩擦块的列车制动闸片。

本实用新型通过下述方案实现：

一种带有梅花形摩擦块的列车制动闸片，包括一个用于与制动夹钳连接的刚性安装板，所述安装板为马蹄形结构且通过其马蹄形外缘的弧形卡槽与列车制动夹钳连接，所述安装板上设有梅花形摩擦块，所述梅花形摩擦块通过调整器与安装板连接；所述梅花形摩擦块的外轮廓为四瓣梅花结构，所述梅花瓣的主体外缘为圆弧形，各梅花瓣之间通过凹陷的圆弧线或平滑曲线连接，四瓣梅花结构相同依次呈90°的相位差均布于四个象限，梅花形摩擦块的各梅花瓣之间均为平滑过渡。

所述梅花形摩擦块的所述梅花形摩擦块的外轮廓由八段相等且相切的圆弧线组成。

所述梅花形摩擦块的上部为摩擦体，底部设有尾部连接轴，所述调整器和安装板上分别设有与连接轴相匹配的调整器通孔和安装板通孔，所述梅花形摩擦块自安装板的一侧贯穿上述两通孔后自安装板的另一侧穿出，所述尾部连接轴的末端设有弹簧卡槽，由弹簧卡圈自安装板的另一侧装入弹簧卡槽后将梅花形摩擦块进行连接。

所述调整器的主体为板状结构，其外轮廓为正三角形，每个角均倒圆角，所述调整器通孔设置于每个圆角的内侧相同位置用于安装梅花形摩擦块；调整器的板状主体底部设有用于与安装板连接的安装凸台。

所述梅花形摩擦块的梅花形轮廓主体与尾部连接轴之间的过渡部位为球面，所述调整器通孔处以该通孔的轴线为中心向内向下扩展形成与所述球面相匹配的球窝。

所述调整器的板状主体的底部还设有用于在安装板上定位的定位销，所述安装板上设有调整器的定位孔和限位孔，所述定位销匹配的插入定位孔中；所述安装凸台与调整器的板状主体之间的过渡部位为第二球面，所述限位孔以其轴线为中心向下外扩形成与相匹配的安装板球窝，安装凸台插入限位孔中限位，同时第二球面位于安装板球窝中。

所述安装板上还设有弹簧卡圈的定位销孔，所述定位销孔经由安装板通孔的底部外扩形成。