[实用新型]整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床

说明书

本实用新型针对现有技术中，由于列车载荷对路基产生加大冲击以及路基中的土质含水量高而使路基产生翻浆冒泥的问题提供一种整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床，它包括壳体、减震装置和排水装置，壳体为横截面呈梯形的封闭腔体，减震装置设置在壳体内腔中，减震装置包括减震弹簧和防护板，减震弹簧上、下端分别与壳体的顶板和底板内壁连接，防护板竖向设置在减震弹簧两侧，防护板与顶板、底板以及壳体的前、后端板形成封闭的腔体一，腔体一之外的内腔为腔体二，排水装置包括透水孔和排水管，采用本实用新型提供的整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床，降低了路基土质中的含水量，也有效降低了翻浆冒泥现象发生的风险。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基施工领域，特别涉及一种整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床。

背景技术

近些年，我国铁路交通发展迅速，铁路建设范围逐步扩大，但是同时，铁路建设所面临的各种风险和病害也是越来越多。目前，路基发生翻浆冒泥的现象是影响铁路正常运行的重要病害之一。路基产生翻浆冒泥的成因很多，其中最重要的成因是路基土质中的含水量较大以及列车运行时对路基产生的重大载荷，列车载荷对路基影响作用非常大，特别是在轨道接缝、道岔或有坡度的路段，列车载荷在基床中产生很大的动应力，对路基产生巨大的冲击，加剧了翻浆冒泥病害的产生。所以，要解决路基翻浆冒泥现象首先要解决列车载荷对路基的冲击以及做好对路基的排水处理。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对现有技术中，由于列车载荷对路基产生加大冲击以及路基中的土质含水量高而使路基产生翻浆冒泥的问题提供一种整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床，包括壳体、减震装置和排水装置，壳体为横截面呈梯形的封闭腔体，减震装置设置在壳体内腔中，减震装置包括减震弹簧和防护板，减震弹簧上、下端分别与壳体的顶板和底板内壁连接，防护板竖向设置在减震弹簧两侧，防护板与顶板、底板以及壳体的前、后端板形成封闭的腔体一，腔体一之外的内腔为腔体二，排水装置包括透水孔和排水管，透水孔设置在壳体底板与腔体二相对应的两侧及两侧侧板上，排水管设置在壳体下方，排水管一端设置在腔体二内腔中，另一端设置在路基外部；

内腔二中设置过滤网，过滤网置在侧板及底板与腔体二相对应的内壁上；

防护板呈弧形，圆弧突出部分朝向对应侧的侧壁；

腔体二中沿腔体的长度方向间隔设置多个筋板，筋板一端与侧板内壁连接，另一端与腔体二相对应的底板内壁连接，筋板与端板、筋板与筋板之间分别形成腔体三；

底板两侧由壳体内侧向两侧呈向下倾斜设置；

排水管向下倾斜设置在侧板与底板的相交处，排水管与腔体三对应设置。

采用本实用新型提供的整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床，由于在垫床内设置了减震弹簧，当列车通过时，减震弹簧吸收了一部分列车载荷对路基的冲击力，减少了路基所受的损害，同时，垫床上设置透水孔，在翻浆季节或雨季，地下水和地表水量较多时，水由透水孔进入到垫床内腔中，再由排水管排出，从而降低了路基土质中的含水量，有效降低了翻浆冒泥现象发生的风险。

附图说明

图1为本实用新型整治普速铁路路基翻浆冒泥的垫床主视图剖视图示意图；

图2为图1的俯视图示意图；

图3为图1中A-A向剖视图示意图。

附图标记说明

11-顶板；12-底板； 13-侧板；14-腔体二；15-端板；21-减震弹簧；22-防护板；23-腔体一；31-透水孔；32-过滤网；33-排水管；34-筋板；35-腔体三。

具体实施方式