[实用新型]一种牲畜运输船大型总段吊装用吊梁

说明书

本实用新型公开了一种牲畜运输船大型总段吊装用吊梁，包括至少2条纵向工字钢和至少5条横向工字钢，所述纵向工字钢之间焊接有横向工字钢；每个纵向工字钢上横面设有至少8个吊耳，所述吊耳包括焊接底座、圆形中心设有通孔的吊耳本体、与吊耳本体适配的Ω型吊环和拉力传感器，所述吊环的两个底部设有圆形孔，所述圆形孔与吊耳本体通孔通过螺栓定位；吊梁设有吸盘，所述吸盘通过加固梁与两侧的横向工字钢焊接，加固梁与纵向工字钢平行设置，所述吸盘设有中心吊耳，所述中心吊耳中心设有气孔，所述气孔与抽真空装置连接。本实用新型提供一种有效减少吊装形变量的吊装吊梁，减少火工矫正工作量，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及吊装技术领域，具体涉及一种牲畜运输船大型总段吊装用吊梁。

背景技术

对于甲板板厚较薄，内部无强框架结构的船，采用常规船常用的吊装方法在总段吊装时的该船型的变形量将非常大，影响吊装安全，即使成功吊装上船，后期的火工校正工作也会非常巨大。因此针对特殊船型船体在建造过程中特意制作了一种新型的吊梁结构，专门用于吊装类似结构的总段，以解决吊装变形问题，减少现场工作量，缩短工程周期，从而降低公司成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种有效减少吊装形变量的吊装吊梁，减少火工矫正工作量，提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种牲畜运输船大型总段吊装用吊梁，包括至少2条纵向工字钢和至少5条横向工字钢，所述纵向工字钢之间焊接有横向工字钢；每个纵向工字钢上横面设有至少8个吊耳，所述吊耳包括焊接底座、圆形中心设有通孔的吊耳本体、与吊耳本体适配的Ω型吊环和拉力传感器，所述吊环的两个底部设有圆形孔，所述圆形孔与吊耳本体通孔通过螺栓定位；吊梁设有吸盘，所述吸盘通过加固梁与两侧的横向工字钢焊接，加固梁与纵向工字钢平行设置，所述吸盘设有中心吊耳，所述中心吊耳中心设有气孔，所述气孔与抽真空装置连接，所述吊梁上还连接有重心校准器。

作为优选的技术方案，所述工字钢采用屈服强度为355Mpa的高强度A级船用钢。

作为优选的技术方案，所述吊耳本体厚度为焊接底座壁厚的1～3 倍。

作为优选的技术方案，所述纵向工字钢两端分别焊接有横向工字钢。

作为优选的技术方案，所述吊耳与水平面形成的最小夹角为 45～60°

作为优选的技术方案，所述纵向工字钢设有吊耳处的钢体侧面设有加强板。

作为优选的技术方案，所述重心校准器为铁块，所述铁块设有焊接连接面。

一种牲畜运输船大型总段吊装方法，包括以下步骤：

S1：选取吊装总段进行有限元计算，对吊装过程中结构的应力和变形进行分析；

S2：构建有限元计算模型，模拟施加其自身重力模拟总段的起吊过程；

S3：参照劳氏规范，确定吊装过程中的弯曲应力和剪切应力；

S4:计算分析受力结果，判断吊装吊梁的受力状况。

一种牲畜运输船大型总段吊装用吊梁，采用工字钢 20X355/20X200AH36；工字钢25X350/25X220AH36；60吨吊耳16支。

有限元计算利用MSC/Patran软件，对吊装过程中结构的应力和变形进行分析。船体最大的一个总段进行分析计算，吊装形式如图1，模型尺寸与结构实际尺寸比例为1:1。总长约36.44m，统计重量为 681.119t(含设备40t)，有限元模型重量638.6t(不包含设备)，材料密度为7.85t/m3；因此通过调整模型材料密度使模型重量为681.119t，此时材料密度调整为8.37t/m3。吊装有限元模型如图2，对整个模型施加其自身重力模拟总段的起吊过程如图3。